Az ügy nem előzmény nélküli: a Girteka és norvég intézmények között az elmúlt években több konfliktus is kialakult. A cégcsoport 2025-ös jelentése szerint a mostani eljárás a 2018–2023 közötti időszakot érinti, és a munkáltató által fizetett társadalombiztosítási járulékok elszámolására vonatkozik.
A norvég adóigazgatás álláspontja szerint a Girteka egyik leánycége nem a megfelelő járulékmértéket alkalmazta. A Girteka szerint nem történt szabálytalanság, és azt hangsúlyozza, hogy a számítások és a befizetések minden vonatkozó előírásnak megfeleltek.
Meggyőződésünk, hogy a járulékokat minden követelménynek megfelelően számoltuk el és fizettük meg. A vállalat Észak-Norvégiában valós tevékenységet végzett, és az ezt alátámasztó bizonyítékokat is benyújtotta, ezért álláspontunk szerint a vitában képviselt pozíciónk megalapozott – idézte a Girteka nyilatkozatát a BNS és a tv3.lt.
A vállalat arra is felhívja a figyelmet, hogy Norvégiában a munkáltatói társadalombiztosítási járulék mértéke több tényezőtől függ, köztük attól is, melyik régióban és hol zajlik ténylegesen a tevékenység. A Girteka ugyanakkor kiemeli: a különböző kulcsok nem befolyásolják a munkavállalók társadalombiztosítási védelmének tartalmát.
A Girteka 2025 októberében fellebbezést nyújtott be a norvég adóügyi fellebbviteli testülethez. A döntésig hosszabb idő telhet el; a vállalat szerint a legkorábbi lehetséges lezárás 2027 végére várható.
A közúti fuvarozási piacon nemcsak a vitatott összeg miatt figyelik az ügyet. Norvégiában régóta érzékeny kérdés a nemzetközi fuvarozás és a kabotázs: gyakran ütköznek a helyi fuvarozók érdekei, a hatósági elvárások, valamint a közép- és kelet-európai szereplők gyakorlata.
Korábban is volt már súrlódás Norvégiában
A mostani adóügy egy hosszabb norvégiai vitasorozatba illeszkedik. 2022-ben a litván fuvarozót illegális kabotázs gyanújával is megvádolták. A norvég vádhatóság a 2019-es és 2020-as időszakra hivatkozott, és tizenegy olyan esetet említett, amikor a cég állítólag megszegte a kabotázsra vonatkozó szabályokat. A felvetések között szerepelt az is, hogy a kabotázsfeladatok közben járműcserék történtek.
A Girteka akkor azt jelezte: az eljárás segíthet tisztázni, Norvégiában pontosan milyen dokumentációt várnak el a kabotázs igazolásához. A vállalat részéről Simonas Bartkus arról beszélt, hogy egyértelmű keretekre van szükség ahhoz, hogy a cég a szabályoknak megfelelően tudjon tovább dolgozni az országban.
Még korábban, 2021 végén a norvég szakszervezeti lap, a Frifagbevegelse bérszintekkel kapcsolatos állításokról írt olyan sofőrök kapcsán, akik Norvégiában végeztek kabotázst. A cikkben a Girteka Logistics és az RV Transport neve is felmerült. A vállalatok tagadták a szabálytalanságot, a norvég munkaügyi felügyelet pedig később azt közölte: a benyújtott bérdokumentumok alapján nem indított vizsgálatot.
Egy akkor idézett sofőr szerint a litván fuvarozók ilyen munkáiban dolgozók körülbelül 70–90 euró munkanapi díjazást kaptak. A megjelenést követően a Postnord azt jelezte, hogy áttekinti és szigorítja a fuvarozókkal szembeni elvárásait, miközben azt is közölte: a kabotázs a vállalat teljes szállítási tevékenységének 3,7%-át adta.
Csökkenő veszteség, visszaeső árbevétel
A norvég vita akkor zajlik, amikor a Girteka a nehezebb európai közúti fuvarpiaci időszak után igyekszik javítani pénzügyi eredményein. A csoport 2025-ben 1,3 milliárd euró árbevételt jelentett, ami 9%-kal maradt el az előző évtől. Ezzel párhuzamosan a konszolidált nettó veszteség a 2024-es 28,9 millió euróról 2025-ben 12,4 millió euróra mérséklődött.
A Girteka mintegy 6.500 vontatóból álló flottával dolgozik. A litván csoport jelentése körülbelül 7.000 pótkocsit említ, ugyanakkor egy másik pénzügyi közlésben a vállalat nagyjából 8.000 pótkocsiról beszélt. A fuvarozó évente megközelítőleg 800.000 teljes kamionrakományos (FTL) szállítást bonyolít Európa-szerte.
