Június 21-én az ETF és tagszervezetei több európai országban összehangolt figyelemfelhívó akciókat tartanak. A kampány a teher- és a személyszállításban is a fáradtság problémájára fókuszál: a meglévő szabályok következetesebb betartatását és a járművezetők munkakörülményeinek érdemi javítását sürgetik.
A választott időpont szimbolikus: az év leghosszabb napja. Az ETF szerint azonban sok sofőr számára a tartós túlterheltség nem kivétel, hanem mindennapos rutin. A volán mögötti kimerültség – hangsúlyozzák – nem magánügy: veszélyezteti a járművezetőt, a rakományt, az utasokat és a többi közlekedőt is.
Mit mutatnak a számok a sofőrök fáradtságról?
Az ETF által hivatkozott kutatások alapján a tehergépkocsi-vezetők több mint 60 százaléka azt mondja, rendszeresen fáradtan vezet. Az autóbusz-vezetőknél ez az arány még magasabb: 66 százalék.
Még riasztóbbak az elalváshoz köthető adatok: az ETF szerint minden harmadik kamionsofőrrel és minden negyedik buszsofőrrel előfordult már, hogy elbóbiskolt vezetés közben. Sok járművezető arról számol be, hogy amikor valóban pihennie kellett volna, egyszerűen nem tudott megállni.
A szövetség a jelenség fő okai között említi a hosszú munkaidőt, a kiszámíthatatlan beosztást, a túl rövid vagy nem megfelelő szüneteket, valamint a megfelelő pihenőhelyek hiányát. A fáradtságot emellett az ellátási láncokban jelentkező működési nyomással is összekapcsolják, és azzal, hogy a meglévő előírások betartatása sok helyen nem elég hatékony.
Közlekedésbiztonsági kockázat, nem „csak” munkaügy
Az ETF a döntéshozókat, a kormányokat és a munkáltatókat arra kéri, hogy az uniós közúti közlekedési szabályokat ne csak papíron tartsák be, hanem a gyakorlatban is következetesen alkalmazzák. Álláspontjuk szerint nem beszélhetünk valóban biztonságos közlekedési rendszerről, ha a sofőrök tartósan túlterheltek, alulfizetettek, és nincs reális lehetőségük a regenerálódásra.
„Túl sok hivatásos sofőr számára minden nap olyan, mintha az év leghosszabb napja lenne” – mondta Livia Spera, az ETF főtitkára. „A krónikus fáradtság a mindennapi munkavalóság részévé vált. Ez közlekedésbiztonsági válság, amelyet a gyenge ellenőrzés, az indokolatlan nyomás és – őszintén – egészségtelen ellátási láncok táplálnak, sokszor nagyon hosszú alvállalkozói láncokra építve. A kiváltó okokat kell kezelni. Ami nem elég jó egy uniós állampolgárnak, az nem elég jó az úgynevezett harmadik országokból érkezőknek sem.”
Spera megszólalása egy különösen érzékeny pontra is rávilágít a közúti fuvarozásban: az ágazat egyre inkább támaszkodik az Európai Unión kívülről érkező járművezetőkre, miközben az összetett alvállalkozói modellek – az ETF szerint – könnyen lefelé tolják a terheket a lánc leggyengébb szereplőire.
Akciók és találkozók több országban
Az ETF-hez tartozó szakszervezetek már négy éve szerveznek utcai, pihenőhelyi és tájékoztató jellegű aktivitásokat a június 21-ét megelőző héten. A képviselők közvetlenül a sofőrökkel beszélnek, a munkafeltételekről egyeztetnek, és igyekeznek a nyilvánosság figyelmét is ráirányítani arra, mennyire elterjedt lett a fáradt vezetés a közúti közlekedésben.
Az idei kiemelt eseményt Belgium, Luxemburg és Németország határtérségében tartják. A programot a belga ACV és BTB szakszervezetek szervezik luxemburgi és német partnerszervezetekkel közösen.
A várakozások szerint járművezetők, szakszervezeti képviselők és a pihenőidő-ellenőrzésekben érintett szereplők is részt vesznek. A beszélgetések középpontjában a munkakörülmények, a fáradtság és a közúti biztonság áll majd. A szervezők közös reggelit is terveznek a sofőrökkel, hogy legyen tér a saját, útról hozott tapasztalatok meghallgatására.
Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége Európa-szerte több mint 5 millió közlekedési dolgozót képvisel mintegy 200 szakszervezeten keresztül. Tagsága több közlekedési ágazatot lefed: a közúttól a vasúton és a légi közlekedésen át a tengeri szállításig, a városi közlekedésig és a logisztikáig.
