A legfontosabb tudnivalók:
- A Girteka több európai ország között osztja meg flottájának működtetését: Lettország és Románia új bázisként szolgál majd a járművek, a sofőrök és a fuvarozási irányítás számára.
- A lépés célja, hogy enyhítse a gépkocsivezetők toborzására nehezedő nyomást, és megőrizze az ügyfeleknek kínálható kapacitást.
- A vállalat már korábban is decentralizált modellt alkalmazott: lengyelországi működésén keresztül mintegy 3000 teherautót támogat.
A litván logisztikai csoportnak már közel 100 Lettországban helyben regisztrált teherautója közlekedik, miközben a romániai, nagyváradi működés elindításán is dolgozik. Az első járművek és sofőrök érkezését követően a két helyi szervezet intézi majd a flottaregisztrációt, a gépkocsivezetők alkalmazását és a fuvarozási feladatok irányítását.
A Girteka közlése szerint a döntés hátterében elsősorban a hivatásos sofőrök rugalmasabb toborzásának igénye áll. A vállalat nem egy konkrét adózási vagy szabályozási előny miatt választotta a két országot, hanem a teljes üzleti környezetet mérlegelte.
„A döntés nem egyetlen szabályozási vagy adózási különbségen alapul. A teljes üzleti környezetet vizsgáljuk, jelenleg pedig az egyik legfontosabb szempont, hogy elegendő gépkocsivezetőt tudjunk biztosítani a flottánk számára, és teljesíteni tudjuk ügyfeleink igényeit” – közölte a vállalat a litván sajtóval.
További részletek: Védjük a rakományt. De ki védi a sofőrt?
Már közel 100 Girteka-teherautó fut lett rendszámmal
A lettországi működés jóval előrébb tart, mint a romániai kezdeményezés.
A Girteka vezérigazgatója: Mindaugas Paulauskas
A Girteka tájékoztatása szerint lettországi flottája már megközelíti a 100 helyben regisztrált teherautót, amelyek közúti fuvarokat teljesítenek. A rigai szervezet közben tovább épül: a cég fuvarozási és irányítási munkakörökbe is keres munkatársakat.
Romániában a vállalat még az első teherautók és sofőrök fogadására készül. Ahogy az oradeai, vagyis nagyváradi működés felfut, a toborzás és az egyéb helyi feladatok is bővülhetnek.
A Girteka szerint mindkét új egység szervesen illeszkedik majd a csoport szélesebb európai hálózatába.
„Ez szükséges lépés ahhoz, hogy fuvarozási működésünk folyamatos és hatékony maradjon” – mondta Mindaugas Paulauskas, a Girteka Transport vezérigazgatója. „A hivatásos gépkocsivezetők elérhetősége továbbra is komoly korlátot jelent, ezért nagyobb rugalmasságra van szükségünk ahhoz, hogy a flottánk méretéhez igazodó létszámban tudjunk toborozni.”
Pavel Kveten, a Girteka Logistics vezérigazgatója szerint a döntésnek közvetlen üzleti jelentősége is van: a hőmérséklet-szabályozott és nagy értékű árukat szállító ügyfelek kiszámítható kapacitást, valamint szigorú operatív kontrollt várnak el.
„Ahogy Európa különböző részein változik a munkaerő elérhetősége, a szabályozási környezet és a költségszint, gondoskodnunk kell arról, hogy működési modellünk továbbra is biztosítsa ezt az ígéretet, és nagy volumenben is teljesíteni tudjunk” – tette hozzá Kveten.
A Girteka Logistics vezérigazgatója, Pavel Kveten
További részletek: Afrikából toboroz kamionsofőröket az EU: kétszázan állhatnak munkába
Egyre több európai országban működtet bázist a Girteka flottája
A mostani lépés tovább erősíti a Girteka egyre inkább decentralizált európai működési modelljét.
Lengyelország már a csoport egyik legfontosabb fuvarozási központjává vált. A vállalat szerint a poznani működéshez mintegy 3000 teherautó kapcsolódik, a telephelyhez pedig a sofőröket is beleszámítva több mint 4000 munkatárs kötődik.
A litván közszolgálati műsorszolgáltató, az LRT szerint a Girteka eredetileg az uniós mobilitási csomag új követelményeire készülve erősítette meg lengyelországi jelenlétét. A csoport emellett többek között Németországban, Dániában és Norvégiában is jelen van.
Ahelyett, hogy flottáját és sofőrjeit kizárólag Litvániában összpontosítaná, a vállalat egyre inkább azokban az országokban helyezi el járműveit és munkatársait, ahol kedvezőbbek a működési feltételek, illetve könnyebb hozzáférni a munkaerőhöz.
A Girteka ugyanakkor hangsúlyozza: a mostani döntést nem szabad egyetlen ország konkrét szabályozására adott válaszként értelmezni.
További részletek: Sofőrhiány: a jó fizetés már nem elég. Kiszámítható munkarend és több otthon töltött idő kell
A sofőrhiány már a fuvarozási kapacitást is korlátozza
A háttérben olyan sofőrhiány áll, amely a Girteka szerint közvetlenül meghatározza, mekkora fuvarozási kapacitást tud az ügyfelek rendelkezésére bocsátani.
A cég Európa-szerte évente mintegy 800 000 komplett rakományt fuvaroz több mint 5000 ügyfélnek. Mivel a vállalat jelentős részben saját flottára támaszkodik, a rendelkezésre álló sofőrök száma szorosan összefügg azzal, hány teherautót tud folyamatosan úton tartani.
Az IRU legfrissebb kutatása szerint 2025-ben körülbelül 502 000 betöltetlen teherautó-sofőri állás volt Európában. Ez az ágazat által igényelt munkaerő mintegy 13 százalékának felel meg.
A Girteka Lettországban és Romániában keresi a sofőrtoborzás új lehetőségeit
A demográfiai folyamatok várhatóan tovább súlyosbítják a helyzetet: Európa jelenlegi teherautó-sofőrjeinek mintegy 20 százaléka öt éven belül nyugdíjba vonulhat.
Ez arra kényszeríti a nagy flottával működő fuvarozókat, hogy a hagyományos anyaországi piacokon túl is kiterjesszék toborzási tevékenységüket.
Litvánia közben szigorította a külföldről érkező munkavállalók alkalmazására vonatkozó kereteket is. Az ország 2026-ra 24 706 újonnan érkező külföldi munkavállalóban határozta meg a kvótát, ami kissé elmarad a 2025-ös szinttől. A keret kimerülése után a munkavállalási célú tartózkodási engedélyekhez további bér- vagy foglalkozási feltételek teljesítése szükséges.
A Girteka nem állította, hogy ezek a szabályok vezettek a lettországi és romániai működés létrehozásához. A vállalat inkább egy szélesebb stratégia részeként tekint a változásra: így szeretné biztosítani a sofőrökhöz való hozzáférést és fenntartani flottakapacitását az európai munkaerőpiac átalakulása közepette.
Lettország és Románia most két további helyszínt biztosít ehhez.
