Újabb csapás az ellátási láncokra. Mik lehetnek a hatásai a járvány visszatértének Kínában?

Újabb csapás az ellátási láncokra. Mik lehetnek a hatásai a járvány visszatértének Kínában?

Mintha az ellátási láncok keveset kaptak volna a jóból az elmúlt egy évben, a sors nem hagyja, hogy összeszedjék magukat. A dél-kínai tartományban, Kuangtungban, ahol az ország fő gyártóüzemei találhatók, visszatért a járvány, ami korlátozta a kikötők működését.

Május végén COVID-19-megbetegedéseket észleltek a yiantiani kikötő munkatásai között a dél-kínai Sencsenben. A kikötő hatóságai reakcióként szigorú korlátozásokat vezettek be. Ennek következtében komoly késedelmek jelentkeztek a hajtók fogadásában és a konténerek kirakodásában.

„A Yantian International Container Terminal karantén alatt áll, és fertőtlenítő eljárásoknak vetik alá, hogy megakadályozzák a COVID-19-vírus terjedését. Torlódásokkal számolunk a terminánon, és akár 14 napot is elérő késedelmet a hajók esetében a következő hetekben” – tájékoztatott a Maersk.

A cég arról is tájékoztatott, hogy a késések az ő 34 hajójukat is érintik. Eleinte a Maersk arról tájékoztatta az ügyfeleit, hogy 7-8-napos késedelemmel kell számolni. Most már kéthetes csúszásokról beszélnek.

Kína exportáló szíve lassít

A kikötő bezárása egy újabb csapás az így is nehéz helyzetben lévő ellátási láncok számára. A korlátozások közvetlen következtében a kikötőben rekedt 20.000 TEU rakomány, május végén és június elején pedig a kikötőbe való bejutásra 50-60 hajó várt.

A világra nyíló ablaknak is számító, és a régióban gyártott termékek exportjának a helyeként a Yantian International Container Terminal évente 13 millió TEU árut rakod át. A Sencsen régióban működő kikötők csoportja 2020-ban a világon a harmadik legnagyobb konténerkikötő volt a világon.

A kínai „Global Times” napilap szerint a yantiani kikötő Kuangtung tartomány külkereskedelmének harmadáért felel, valamint Kína Egyesült Államokba irányuló kereskedelmének negyedéért. Ezen a héten a korlátozások következtében lezárásra kerül a nyugati terminál, a keleti pedig alig 30%-os átrakodóképességgel üzemel.

Mivel a legtöbb operátor számolt azzal, hogy várnia kell a kirakodásra vagy egyáltalán a kikötőbe való bejutásra, elkezdte elkerülni a kikötőt Yantianban, és a közeli Shekouba, vagy más kikötőkbe irányították a hajókat.

„Továbbra is figyelemmel követjük a helyzetet, és mindent megteszünk, hogy a lehető legnagyobb mértékben csillapítsuk az ellátási láncokra gyakorlolt hatást” – közölte a Maersk az ügyfeleivel.

A folyamatban lévő korlátozások, a torlódások és a késedelmek a kikötőkben hatással lesznek Kína Európába és az Egyesült Államokba irányuló exportvolumenére. Sencsen ugyanis fő termelési központ Kínában.

Mi több, magának a COVID-19-járványnak a visszatérte a tartományban is rossz hír a fogyasztóknak az egész világon. A korlátozások hatással lehetnek a régióban található számos ipari üzem termelésére. Ennek eredményeként nem elég, hogy a fuvarszervezők küzdeni fognak a helyekért a hajókon és a konténerekét, egyúttal versenyezni fognak a kisebb számban gyártott termékekért is.

Hiú remény a díjak esése

Arra kell számítani, hogy a jelenlegi helyzet a dél-kínai kikötőkben még hozzátesz a tengeri fuvardíjak emelkedéséhez. Azok pedig bolond módra nőnek május eleje óta, amikor is az ellátási láncok elkezdték megérezni a Szuezi-csatorna blokádjának hatását, ami március végén, április elején történt.

Május végén a Sanghajból Rotterdamba vezető útvonalon a Drewry konténderdíj-index átlépte a 10.000 dolláros küszöböt, 10174 dolláros szintet érve el. Ez 485 %-kal (!!!) magasabb, mint 2020. azonos időszakában. Március közepén az index értéke még 8.000 dollár alatt volt.

Az ármutató a Sanghaj-Génua útvonalon hamarosan szintén biztosan átlépi a 10.000 dollárt – a legutóbb 9662 dollárt tett ki.

Június első hetében, amikor a járványügyi korlátozások első hatásai már láthatók voltak Yantian kikötőjében, a Sanghaj-Rotterdam útvonalra érvényes díjindex 3%-t nőtt heti összehasonlításban, a Kínából Génuába vezető úton pedig 2%-t. Nagyobb növeedéseket lehetett megfigyelni az észak-amerikai útvonalakon – 4%-osat a Los Angelesbe, és 6%-osat a New Yorkba vezető útvonalon. A szektor reménye aziránt, hogy a nyári szünidőre a díjak elkezdenek stabilizálódni a szuezi-válság előtti szinten, szertefoszlottak a dél-kínai kikötők problémáival.

Negatív hatások akár karácsonykor is

Mi több, a kínai „Global Times” aggódik az áruk szállítása miatt karácsonyra Európába és Észak-Amerikába. A szakemberek szerint az ünnepi cikkek exportszezonja augusztus és szeptember. Ha addig nem oldódik meg a konténerek problémája, akkor a globális ellátási láncok komoly problémákkal szembesülhetnek a Mikulásnak címzett kívánságok teljesítése során.

Fotó @ https://www.basenton.com/NEWS/Company-News/introduction-of-guangzhou-port.html

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek