Nos, olvasva ezt a történetet, hasonló képen jártam én is. Hamburg – Budapest 2005. nyara. Szintén nagy üzletlánc, nevezzük “S”-nek. Már Németországban  cirkuszolt a raktáros, hogy a raktárból elektromos békával én rakjam fel az árút a kocsira. Mondtam neki, hogy ez nem az én feladatom, én sofőr vagyok. Elég emelt hangon elkezdett pattogni, hogy Németországban ez így szokás és a német sofőr is megrakja az autót úgyhogy jobb, ha neki állok. Mondtam neki, hogy haver ne pattogj mert még rosszul leszel a végén, de az a helyzet, hogy engem nem igazán érdekel, hogy a Ti sofőrjeitek rakodnak-e, vagy sem. Rám a CMR egyezmény szabályai vonatkoznak! Lázas telefonálások után kénytelen volt beletörődni, hogy nem én fogom megrakni az autót. Ezek után még a raktárba sem engedek be. Én természetesen a 18-as rovatba fenntartással éltem. Budapesten, a lerakásnál a magyar raktáros poénra ugyan ezt a cécót kezdte el. A cégünk figyelmeztette az átvevőt, hogy ne húzzák az időt , mert a feladatot teljesítettük a szerződés szerint és a sofőrnek további további feladata van. Amennyiben nem szedik le az árút, úgy a saját raktárunkba be tároljuk megfelelő díjazás ellenében. 3 nap elteltével az árút értékesítjük a többit majd a bíróságon megbeszéljük. Itt is nekik kellett a rakodást elvégezni. Igen ám, de hozták a kárjegyzőkönyvet, hogy írjam alá, mert volt sérült csomagolás a szállítmányban. Mutattam neki a fenntartás rovatot és szóltam, hogy ezt Hamburggal kell megbeszélnie nem velem. Na ez volt a hab a tortán. Kitiltottak minket az üzletláncból.
Néhány apróság csak a cikkhez. A 18-as rovatba csak a fuvarozó tehet fenntartást. A baj az, hogy nem mindenki van tisztában vele. Mikor kezdőként tanultam még ezt a szakmát akkor elég alapos kiképzést kaptunk ezekhez a esetekhez. Akkor ezt mi úgy neveztük, hogy kamionos egyetem.


<p>Nos, olvasva ezt a történetet, hasonló képen jártam én is. Hamburg &#8211; Budapest 2005. nyara. Szintén nagy üzletlánc, nevezzük &#8220;S&#8221;-nek. Már Németországban  cirkuszolt a raktáros, hogy a raktárból elektromos békával én rakjam fel az árút a kocsira. Mondtam neki, hogy ez nem az én feladatom, én sofőr vagyok. Elég emelt hangon elkezdett pattogni, hogy Németországban ez így szokás és a német sofőr is megrakja az autót úgyhogy jobb, ha neki állok. Mondtam neki, hogy haver ne pattogj mert még rosszul leszel a végén, de az a helyzet, hogy engem nem igazán érdekel, hogy a Ti sofőrjeitek rakodnak-e, vagy sem. Rám a CMR egyezmény szabályai vonatkoznak! Lázas telefonálások után kénytelen volt beletörődni, hogy nem én fogom megrakni az autót. Ezek után még a raktárba sem engedek be. Én természetesen a 18-as rovatba fenntartással éltem. Budapesten, a lerakásnál a magyar raktáros poénra ugyan ezt a cécót kezdte el. A cégünk figyelmeztette az átvevőt, hogy ne húzzák az időt , mert a feladatot teljesítettük a szerződés szerint és a sofőrnek további további feladata van. Amennyiben nem szedik le az árút, úgy a saját raktárunkba be tároljuk megfelelő díjazás ellenében. 3 nap elteltével az árút értékesítjük a többit majd a bíróságon megbeszéljük. Itt is nekik kellett a rakodást elvégezni. Igen ám, de hozták a kárjegyzőkönyvet, hogy írjam alá, mert volt sérült csomagolás a szállítmányban. Mutattam neki a fenntartás rovatot és szóltam, hogy ezt Hamburggal kell megbeszélnie nem velem. Na ez volt a hab a tortán. Kitiltottak minket az üzletláncból.<br />
Néhány apróság csak a cikkhez. A 18-as rovatba csak a fuvarozó tehet fenntartást. A baj az, hogy nem mindenki van tisztában vele. Mikor kezdőként tanultam még ezt a szakmát akkor elég alapos kiképzést kaptunk ezekhez a esetekhez. Akkor ezt mi úgy neveztük, hogy kamionos egyetem.</p>


A főnök-isten felette áll a jognak, vagyis szállítmányok az áruházláncoknak, és a raktárban foglyul ejtett járművezetők

A rakomány rögzítésének szabályai – ellenőrizd a hevedereidet!

Hogy jött ki az a 4-500ezer nettó fizetés?


Paweł Ziaja

A főnök-isten felette áll a jognak, vagyis szállítmányok az áruházláncoknak, és a raktárban foglyul ejtett járművezetők

A rakomány rögzítésének szabályai – ellenőrizd a hevedereidet!

Élet a járművezetés után, avagy mit csinálj, ha nem tudsz tovább teherautót vezetni

Euróraklapos átverések, vagyis mire ügyeljünk, és hogyan ne hagyjuk magunkat becsapni felrakodáskor

Franciaország: kemény bírság és az engedélyek elvesztése a motorhibák törlésére szolgáló berendezésért