Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Régen Berlin környékéről szállítottam rakományokat Kis-Lengyelországba merev felépítményű pótkocsival (hűtőkocsival). Felrakodáskor a járművezető 33 euróraklapot adott le üresen, amiről igazolást kapott. Mekkora volt a meglepetés, amikor kirakodáskor … 6 üres raklapot kapott vissza.

Sajnos a kocsit rámpáról rakták meg, a raktárba a járművezetőnek nem volt belépése – ahogy az néha megesik. A rámpától való elállás után, az ajtó becsukása előtt a járművezető ellenőrizte az árut – amennyire tudta. A merev felépítmény miatt csak az utolsó három raklapot tudta ellenőrizni, amelyek sikeresen eltakarták az áru többi részét. De mivel nem írt be semmilyen fenntartást a CRM dokumentumra – arra koncentrált, hogy üres raklapokat adott le, és erről igazolása van. Hozzáteszem, hogy a fuvarlevélre az lett felírva, hogy 33 raklapnyi árut rakodott fel.

Mekkora volt tehát a meglepetése, amikor kirakodáskor… 6 üres raklapot kapott vissza. A többi mind egyszer használatos, különböző fajta volt. Az átvevő beírta a CMR-be, hogy 6 euróraklapot rakodott ki, és 27 egyéb raklapot. Az áru mennyisége stimmelt, csak az euróraklapoké nem.

Amikor felhívtam a megbízómat Kis-Lengyelországban, azt mondta: „talán útközben felcserélte a raklapokat?” Hogy micsoda? Hogy talán a járművezető kézzel átrakodott 22 tonna árut más raklapra, hogy ellopjon 27 euróraklapot az áru alól?

Az egész helyzet nevetségesnek hangzik, valaki egyértelműen ostobaságot beszél – ilyet nem lehet komolyan mondani. De mivel nem volt fenntartás jelezve a CMR-n, miszerint a járművezető nem volt jelen a felrakodáskor, nagyon nehéz megvédeni magunkat egy ilyen helyzetben.

A következtetés – ha valaki lead felrakodásra egy készlet euróraklapot, a megbízó felrakodja neki az árut más raklapokon – pl. egyszer használatos raklapokra, és a CMR dokumentumra azt írja, hogy az euróraklap készletre rakodott fel. Ezután kirakodáskor kiderül, hogy az áru nem olyan raklapokon érkezett meg, amilyenekre (a dokumentumok szerint) felrakodták. A dokumentumokból az derül ki, hogy a szállítmányozó a szállítás során kellett, hogy kicserélje a raklapokat.

2.sz szituáció

Sajnos néha a raklapos csalások sokkal szervezettebb mértéket öltenek. Elég, hogy a raktáros a felrakodás helyszínéről összebeszél a kirakodási helyszín raktárosával, a járművezető meg egy csöppet figyelmetlen. A kísértés nagy – egy 33 db-os használt euróraklap-készlet legalább 1000 zlotyt, azaz 75.000 forintot ér.

Ez olyan forgatókönyv, amelyet többször végigjátszottam és amire mindig figyelmeztettem a járművezetőket: felrakodáskor a járművezető egy teljes készlet euróraklapot ad le; a raktáros átveszi a raklapokat fenntartás nélkül, és igazolást ad a járművezetőnek.

Kirakodáskor a járművezető átadja az összes felrakodási dokumentumot (beleértve a raklapos igazolást is – higgyétek el, alig van járművezető, aki dacára a figyelmeztetésnek veszi a fáradságot, és a lerakodás előtt leveszi a raklapos igazolást a többi dokumentumról). Ezután a járművezető kirakodja az árut, átveszi az üres raklapokat (igazolva az átvételüket a lerakodónak), és átveszi a dokumentumokat, amelyek gyönyörűen le vannak pecsételve, csak sajnos a dokumentumok között nincs ott az igazolás arról, hogy a járművezető leadta az üres raklapokat a kirakodáskor. Hát, eltűnt, kiesett… véletlen?

Az ilyen eljárást azok a cégek viszik, amelyek egy szállítmányhoz egy kupac papírt adnak, duvarleveleket, stb. Egy raklapigazolást könnyű benézni.

Így tehát felrakodáskor kapott a járművezető igazolást az üres raklapok leadásáról, de leadta a többi dokumentummal együtt kirakodáskor – ahol „véletlenül” elveszett.

3.sz. szituáció

A következő szituáció, amellyel lehet találkozni a külön raklapigazolás hiánya, és kizárólag kézi bejegyzést csinálnak a CMR dokumentumon „33 eur plt exchanged” stílusban. A járművezető elégedett – hiszen felrakodáskor jelezték, hogy euróraklapokat cseréltek ki… annyi, hogy egy ilyen „natúr” bejegyzéssel, amelyet többnyire a raktáros végez – nagyon nehéz lesz a megbízó felé igazolni úgy, hogy egy vagy két CMR másolatunk van, hogy hol és mikor keletkezett ez a bejegyzés. Vagyis konkrétan milyen bizonyítékunk van arra, hogy a FELRAKODÁSKOR készült, és nem lerakodáskor? Mert attól, hogy ki és mit jegyzett be a CMR-be, függ az, hogy üres raklapokat HAGYTUNK OTT felrakodáskor, és nem üres raklapokat VETTÜNK ÁT kirakodáskor. Apró szemantikai különbség, de szintén kerülhet 75.000 forintba.

Ez nem a rakodók által végzett szándékos csalás, hanem a fuvarszervezőé, aki szeretne minket megterhelni. A megbízó kihasználja a tényt, hogy nem tudjuk bizonyítani, hogy ki és mikor csinálta a bejegyzést a raklapok cseréjéről, és azt állítja, hogy ez az üres raklapok ÁTVÉTELÉRŐL szól, és nem az üres raklapok LEADÁSÁRÓL, amelyeket felrakodás céljából hagyunk ott.

4.sz. szituáció

Szállítottatok már áruházláncoknak? Nem a legnagyobbakra gondolok most, többnyire ezt a praktikát a „lakótelepi” közepes üzletláncok űzik. Megkockáztatnám azt a megállapítást, hogy ezt a bizniszt a németek találták ki – legalábbis ott találkoztam vele a legtöbbször. Egyes láncoknak tehát speciális pecsétjeik vannak (amelyek a rendszerváltás előtti hús- és cukorjegyekre emlékeztetnek), amelyek az euróraklapok cseréjének igazolására szolgálnak. Sok rubrika van rajtuk: hány üres raklapot adott vissza felrakodáskor, mennyit kapott megrakodva, mennyit adott le lerakodáskor áruval, és végül – mennyi üres raklapot kapott vissza.

Itt a nyelvtudás hiányát használják ki nagyon gyakran a járművezetők esetében – a „leadott” rovat „ki van húzva”, az „átvett” rovatba pedig be van írva a „33”. A járművezető biztos benne, hogy ez igazolja, hogy leadott 33 euróraklapot, és nem adott le egyet se, de kapott 33 raklapot áruval. Ezek a pecsétek azonban nagyon félrevezetők, még akkor is, ha valaki ismeri az adott nyelvet.

Sajnos még ha a járművezető nem is hagyja magát becsapni a „pecséttel”, gyakran valahova hátra küldik a raktár hátuljába a raklapok átvételére, ahol kézzel kell félredobálnia néhány euróraklapot, hogy találjon egyet, amelyik használható.

A közepes áruházláncoknál való kirakodáskor, ha saját pecsét van a raklapcsere igazolására, nem szabad elfelejteni, hogy maga a pecsét semmit nem igazol. Az a fontos, hogy a raktáros mit ír be a „rányomott” pecsétbe.

Összefoglalás

Vajon – az odafigyelésen kívül – van valami, ami segíthet a raklap miatti terhelések elkerülésében?

Mivel a raklapok cseréjével kapcsolatos dokumentumok eltűnésének a problémája rendszeresen ismétlődött, néhány éve kidolgoztam egy CMR DOKUMENTUM MINTÁT – amely megfelel az egyezménynek, és amely tartalmaz egy CMR DOKUMENTUMBA VALÓ BEJEGYZÉST az euróraklapok cseréjéről. Négy rubrika van benne, amelyek a felrakodásra (hány üres raklapot adott le a járművezető, illetve mennyit vett át áruval), valamint a lerakodásra (hány árus raklapot adott le a járművezető, és hány üreset vett át) vonatkozóan. Minden olvashatóan le van írva, képpel együtt, amely nem hagy kétséget, miről van szó.

A feladó (felrakodó), akarja-nem akarja, ha aláírja a CMR dokumentumot, igazolja, hogy üres euróraklapokat kapott. A járművezetőnek nem muszáj emlékeznie a plusz dokumentumra, mert a csere a CMR-re van felvezetve. Ezt az igazolást senki nem lopja el tőle kirakodáskor.

 

Ezen felül, hogy biztosítsuk magunkat mindjárt a cikk legelején leírt helyzettel szemben – kidolgoztam egy kész „szállítmányozó fenntartásai és észrevételei” c. dokumentumot – három nyelven előkészítve, hogy elég legyen egy X-szel jelölni a kívánt opciót – pl. „A járművezető nem volt jelen a felrakodáskor”, vagy „A szállítmányozó nem vállal felelősséget az áruval megrakott raklapok állapotáért – a visszautasított raklapok árát (át nem vett) az áru feladója viseli”.

Persze, be kell ismerni, mindennek dacára időről időre akadt egy makacs figura, aki dacára az igazolt cserének (a CMR-n) megpróbált 33 kirakodott euróraklap után csak 30 üres euróraklapot visszaadni, mondván, hogy 3 áru alatti raklap nem felel meg a normának. Annyi, hogy nem a szállítmányozó rakodta fel az árut ilyen, és nem más raklapra, és a megfelelő fenntartásoknak köszönhetően a CMR-ben az ügyet sikerült mindig a szállítmányozó javára eldönteni.

Végül egy utolsó figyelmeztetés: 2017. május elsejével véget ér a közös raklapról szóló egyezmény, és érdemes tudni, hogy az EPAL raklap (dacára az azonos kinézetnek, méretnek és főbb paramétereknek) nem ugyanaz, mint az EUR/UIC raklap. A fentiekre való tekintettel a fel- vagy lerakodó megtagadhatja az EPAL euróraklapok cseréjét EUR/UIC euróraklapokra, és fordítva. Raklapcserés megbízást elfogadva konkretizáljátok – lehetőleg írásban – hogy EPAL vagy EUR euróraklapokat kell kicserélnetek (nem ugyanaz!).

Fotó: Pixabay

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába