Arról, hogy minden fajta adblue-emulátor tiltva van, és hogy a használatukért nagyon magas büntetések járnak Európa szinte összes országában, nem kell senkit tájékoztatni. Nemrég azonban Franciaországban megállították egy baráti szállítmányozó szerelvényét ellenőrzésre. Az egész ellenőrzés problémamentesen lezajlott, minden rendben volt, a hivatalnok sem tartozott a kötekedők közé. Sajnos az ellenőrzés legvégén, benézve a teherautó vezetőfülkéjébe észrevette a polcon heverő berendezést az OBD II diagnosztikai csatlakozóval. És ebből baj lett. Nagy baj.
Hozzáteszem: ez nem egy AdBlue emulátor volt – hanem csak egy egyszerű berendezés, ami lehetővé teszi az önálló diagnosztikát és a motorhiba-kódok kiolvasását. Valamint azok törlését. A berendezés magában hevert a fülkében, nem csatlakoztatva.
Eleinte nem tudtam elhinni –a saját személyautóban van egy kb. 7500 forintért vett berendezésem, amelyet bekötve az OBD II csatlakozóra, és bluetooth-on keresztül csatlakozik a telefonhoz. És voltam vele Franciaországban – ott van az ajtózsebben! Ez egy kicsi kütyü, de nagyon hasznos. Egy ingyenes alkalmazás segítségével (pl. a Torque Lite) valós időben olvashatjuk ki a motor működésének több paraméterét, amihez egyébként nem férünk hozzá. Például a hűtőfolyadék hőmérsékletét Celsius-fokban, az üzemanyagnyomást a befecskendezési soron, a levegő hőmérsékletét motorba belépve, az óránkénti fogyasztást, a lambdaszonda működését, és egyes esetekben még a befecskendezők munkájának paramétereit is. Ezen felül az ilyen berendezések lehetővé teszik a motor hibakódjainak olvasását (a leírással és a magyarázattal, hogy mi lehet az okuk), és azok törlését is. Egy ilyen műveletután lekapcsol a kocsiban az összes „narancssárga” visszajelző fény, mint például a „service”, a „check engine”, stb., és a kocsi ha átment a vészüzemmódba, és csökkentette a teljesítményt és a fordulatszámot, újra elkezd normálisan működni (egészen addig, amíg a következő hiba nem aktiválja a vészüzemmódot). Hasznos. És egyúttal ez a probléma oka is.
Hosszú egyezkedés utána hivatalnok megmutatta a konkrét előírást, amely alapján kiszabott 1500 euró bírságot. Ezen felül elvette a forgalmi engedélyt, és elirányította a kocsit a legközelebbi hivatalos szervízbe, hogy ellenőrizze, nincs-e valami hiba a kocsiban, ami a károsanyag-kibocsájtásra hatással lenne.
OBD II – mi ez?
Hogy megértsük, miért történt így, válaszolnunk kell a kérdésre – mi az az OBD II/OEDB II rendszer? És miért egyforma az OBD II csatlakozó minden autóban?
Durva rövidítésben az OBD II és európai megfelelője az OEBD II az első univerzális rendszer, amely valamennyi, a jármű végső károsanyag-kibocsájtására hatással lévő rendszert kontrollálja. Az OBD II rendszer használata (minden 2003. óta az EU-ban gyártott autóban kötelező) azt jelzi, hogy a jármű fel van szerelve olyan standard berendezésekkel, érzékelőkkel és vezérlőkkel, amelyek biztosítják a OBD II normák és szabályozások betartását a környezetszennyezésre vonatkozóan. Az OBD II rendszer egyik funkciója a kipufogógázok minőségére hatással levő valamennyi berendezés munkaparamétereinek ellenőrzése, a hibák megjegyzése (!), és a járművezető vizuális figyelmeztetése (narancssárga motor visszajelző fény), ha valami úgy működik, ahogyan nem kellene.
Érdemes itt észrevenni, hogy a fentiek szerint – nem csak az „ad blue” ikon jelent problémát a károsanyag-kibocsájtás szempontjából. Mivel az ODB II / OEBD rendszer az összes berendezést a károsanyag-kibocsájtás szempontjából vizsgálja, egy szimpla „narancssárga” visszajelzőfény a motortól gyakran a károsanyag-kibocsájtással (és a környezetszennyezéssel) kapcsolatos problémát jelent.
Abból lehet tehát kiindulni, hogy hasonlóan az AdBlue visszajelző lámpa esetében egy Euro 6-os norma szerinti vontató abban a pillanatban, ahogy kigyullad a narancssárga motor-visszajelző fény – megszűnik teljesíteni ezt a normát.
A fentiek ismeretében még a nem csatlakoztatott berendezés is, amely csak LEHETŐVÉ TESZI a fenti hibák törlését, Franciaországban ellenőrzést megnehezítő berendezésnek minősül. Nehéz ezt nem belátni, mivel:
– a narancssárga motor-visszajelző fény legtöbbször problémát jelent, amelynek hatása van a károsanyag-kibocsájtásra és – ami ezzel jár – a környezet mérgezésére, valamint a vontató normáira,
– a járművezető ennek az eszköznek a segítségével törölheti a tárolt hibákat – anélkül, hogy megjavíttatná a járművet, ami ahhoz vezet, hogy lekapcsolnak a „check engine” visszajelző lámpák, így valóban egy olyan berendezéssel van dolgunk, amely lehetővé teszi az ellenőrzést végző hivatalnokok becsapását.
Nem hiszitek el – nézzük, hogy néz ki a konkrét előírás.
A francia előírások
A francia KRESZ-ben található az R413-14. cikk (Article R413-15 du Code de la route), ahol az I pontban a következő szerepel:
I. Olyan berendezés vagy termék birtoklása vagy szállítása, amely lehetővé teszi azon berendezések, készülékek, vagy rendszerek jelenlétének felfedését, vagy azok munkájának megzavarását, amelyek jogsértések vagy a közúti közlekedés szabályainak megsértésének felderítését szolgálják, vagy lehetővé teszik ezen szabálysértések felderítésének elkerülését, pénzbírsággal büntetendő (…). Hasonló jellegű berendezés vagy termék használata ugyanezzel büntetendő.”
A legtöbben ezt a pontot egész egyszerűen a „lézerblokkoló” használatának tilalmaként magyarázzák. Helytelenül – a definíció, mint látható, sokkal szélesebb, és kiterjed az okostelefonra, amely figyelmeztet a telepített fotóradarokra, mint ahogy a berendezésre is, amely az OBD II kibocsájtás-ellenőrző rendszerben törli a hibakódokat. És teljesen mindegy, hogy a „berendezés vagy termék” a miénk, vagy csak szállítjuk a kocsiban, használjuk-e, vagy sem. Sőt – a francia besorolás szerint ez a legsúlyosabb, 5. fokú szabálysértés, és az 1500 eurós bírságon kívül két évig terjedő gépjárművezetéstől való eltiltással is járhat Franciaország területén. És kötelező látogatással a szervízben.
Csak mellékesen jegyezném meg, hogy ugyanezen szabály alá fog esni az erős mágnes szállítása („berendezés vagy termék”) akkor is, ha soha nem használtuk.
Mire vigyázzunk még Franciaországban?
Ha már Franciaország a téma, akkor még két tanács.
Először is, ha postán kapunk bírságot kisebb szabálysértésért – pl. sebességtúllépés, minél hamarabb be kell fizetni. Ha nem fizetjük be a bírságot másfél hónapon belül – a befizetendő összeg megnő a felével, és ha tovább késlekedünk, akár az eredeti összeg 400%-ára is növekedhet! Így – például – 45 euró helyett néhány hónap után már 180 eurót fizethetünk.
Másodszor pedig a francia előírások szerint kellene, hogy legyen nálunk alkoholszonda. Kellene, de nem kötelező, mivel a közúti közlekedésről szóló 1968. november 8-i bécsi egyezmény értelmében a rendőrség Franciaországban nem büntethet meg minket az autó felszerelésének olyan hiánya miatt, amely nem megkövetelt a mi, lengyel jogunk szerint (természetesen csak akkor, ha a járművünk Lengyelországban van regisztrálva). Mindenesetre javasolnám, hogy legyen nálatok legalább három egyszer használatos vegyi alkoholszonda (ügyeljetek a szavatossági időre – a vegyi alkoholszondák átlagosan csak 2-3 évig érvényesek a gyártástól számítva). Ne túl nagy kiadás, de a csendőr, aki kéri az alkoholszondát, lehet hogy rosszul viseli a bécsi egyezményre való hivatkozást, és annak a bizonyítását, hogy nem ismeri a jogot.
Összefoglalva, Franciaországban egy olyan berendezés birtoklása, amely törli az AdBlue- és a motorhibákat, vagy csak egy hagyományos diagnosztikai berendezésé, amely képes olvasni és törölni a motor hibakódjait, egy elbírálás alá esik a lézerblokkoló vagy a mágnes használatával, és nagyon magas bírsággal fenyeget. Figyelmeztessétek erre a munkavállalóitokat, és nézzétek meg egyúttal, hogy a vegyi alkoholszondák, amelyeket 4 éve adtatok nekik, még mindig érvényesek-e.