Al valico di Terespol-Brest si trova la stazione merci di Małaszewicze – il punto nevralgico per il 90% di tutti i treni sulla rotta terrestre tra Cina e UE. Dal 12 settembre, le operazioni sono sospese.
Il Ministro dell’Interno polacco Marcin Kierwiński ha dichiarato che la frontiera rimarrà chiusa finché non ci sarà “nessuna minaccia alla sicurezza della popolazione.” La decisione è coincisa con l’esercitazione militare russo-bielorussa “Zapad.” Sebbene gli esercizi siano ormai terminati, la frontiera rimane bloccata.
Ciò influisce direttamente sul traffico dell’Iniziativa Belt and Road (BRI). Nel 2024, il volume gestito a Małaszewicze è aumentato a 280.000 container standard, con una crescita del 156 percento. Gli esperti del settore come Christopher Fuss di Germany Trade & Invest sottolineano:
“Il trasporto ferroviario è più veloce del mare e più economico del trasporto aereo – soprattutto per i trasporti critici in termini di tempo.”
Cosa Significa per l’Industria della Logistica
- Ritardi e Deviazioni Le catene di trasporto che si basano sulla rotta attraverso la Bielorussia sono interessate. Le merci critiche in termini di tempo non possono essere trasportate attraverso Małaszewicze come al solito, portando a ritardi e costi più elevati. Alcuni operatori di mercato stanno considerando di spostarsi sulla rotta marittima o sul cosiddetto Corridoio Medio attraverso l’Asia Centrale, anche se queste alternative comportano spesso tempi di transito più lunghi e costi logistici più alti.
- Perdite Economiche a Livello Locale e Regionale Le regioni vicino al confine stanno avvertendo i primi impatti. La stazione di Małaszewicze, un importante datore di lavoro, ha temporaneamente cessato le operazioni. Secondo Handelsblatt, la principale compagnia ferroviaria polacca PKP Cargo ritiene che i disagi al momento abbiano “solo effetti minori” sul business complessivo. Tuttavia, se la chiusura persiste, c’è il rischio di spostamenti permanenti di volumi su rotte alternative.
Le aziende già soffrono per la congestione e i colli di bottiglia logistici. Il rischio aziendale aumenta, soprattutto perché i costi di stoccaggio, gestione e trasporto pesano sempre di più.
Impatto sulla Rota del Traffico UE-Cina
La rotta attraverso Małaszewicze fa parte del traffico ferroviario Cina-Europa, cruciale per spedizioni che devono essere più veloci del mare ma più economiche dell’aria. Interruzioni complete in questa rotta significano sconvolgimenti nella pianificazione logistica per molti operatori: altre rotte di trasporto sono in fase di valutazione e dipendenze riconsiderate.
I media polacchi speculano se la chiusura non stia anche mandando un messaggio alla Cina. Parallelamente, il divieto di importazione di pollame polacco è stato revocato a Varsavia – una preoccupazione commerciale chiave.
Allo stesso tempo, le ricerche logistiche indicano che la Cina sta già esplorando alternative. Il “Corridoio Medio” attraverso l’Asia Centrale e la Turchia sta guadagnando importanza. Se il blocco persiste, la Polonia rischia di perdere il suo ruolo cruciale come paese di transito.
Preoccupazione Crescente nell’Industria
PKP Cargo ha dichiarato che un blocco a breve termine ha solo effetti minori. Tuttavia, aziende di logistica come PFC (Polish Forwarding Company) riportano arretrati massicci e costi in aumento.
“La misura provoca notevoli oneri, non solo per tutti i terminal di transito a Małaszewicze ma anche per molte aziende coinvolte nel trasporto ferroviario dalla Cina all’Europa e viceversa (operatori ferroviari, spedizionieri e società di trasporto). Le conseguenze si sentiranno non solo in Polonia ma in tutta Europa, poiché il 90% di tutte le spedizioni da e verso la Cina passa per Małaszewicze, l’hub di trasbordo,” ha detto il capo ferroviario Miłosz Witkowski.
Il ministero dell’Interno polacco sta esaminando misure di sostegno per i settori colpiti. Tuttavia, è chiaro: più a lungo dura la chiusura, maggiore è il rischio di un cambiamento permanente nel traffico.
Camion Intrappolati in Bielorussia
La situazione è particolarmente critica per il trasporto su strada. Secondo le autorità di frontiera, circa 1.300 veicoli polacchi sono bloccati in Bielorussia, inclusi camion con merci per un valore di circa 200 milioni di złoty.
“Una motrice ferma e non operativa causa perdite di 350 euro al giorno, un camion frigorifero anche fino a 1.000 euro,” ha criticato il Vice Maresciallo del Sejm Krzysztof Bosak.
La portavoce di ZMPD Anna Brzezińska ha detto che molti autisti sono anche imprenditori:
“Si accampano nei loro camion perché non possono lasciare i loro veicoli. È il loro sostentamento.”
Passare ad altri valichi non è possibile – secondo la legge bielorussa, i veicoli devono tornare attraverso lo stesso posto attraverso cui sono entrati. Questo effettivamente intrappola le spedizioni interessate in un vicolo cieco.
Per molte piccole aziende di spedizioni, è una questione di sopravvivenza economica. Ogni settimana aggiuntiva di blocco significa milioni di perdite – e aumenta la pressione su un settore già pesantemente afflitto.
