La Germania interviene sulle regole di accesso alla professione di autista professionale con un pacchetto di misure destinato a ridurre alcuni degli ostacoli che oggi rallentano il reclutamento, soprattutto dei conducenti provenienti dall’estero.
Il regolamento, pubblicato il 17 agosto 2026 nella Gazzetta federale tedesca, rende definitive diverse modifiche già annunciate nei mesi scorsi. La maggior parte delle nuove disposizioni entrerà in vigore il 18 agosto, appena un giorno dopo la pubblicazione.
Le novità riguardano la lingua degli esami, la durata delle prove pratiche, la conversione delle patenti straniere, i controlli della vista e la documentazione richiesta per accedere agli esami di qualificazione.
Esame di qualifica accelerata in nove lingue straniere
Il cambiamento più rilevante per le imprese che assumono conducenti all’estero riguarda la qualifica di base accelerata.
Oltre che in tedesco, l’esame potrà essere sostenuto in albanese, inglese, arabo standard moderno, croato, polacco, rumeno, russo, turco e ucraino.
La versione definitiva del regolamento amplia quindi l’elenco previsto nella bozza iniziale, che comprendeva otto lingue straniere: l’albanese è stato aggiunto nel testo finale.
Viene così eliminata una delle principali barriere linguistiche per molti candidati stranieri, senza modificare i requisiti professionali richiesti per ottenere la qualificazione.
La possibilità riguarda tuttavia esclusivamente l’esame di qualifica di base accelerata e non significa che tutte le altre prove previste per l’accesso alla professione possano essere automaticamente sostenute nella stessa lingua.
Prova pratica più breve
Cambia anche la qualifica di base ordinaria. La durata della prova pratica scenderà da 120 a 90 minuti e non sarà più previsto un esame pratico separato dedicato alla gestione delle situazioni critiche.
La riforma riduce quindi il tempo complessivo della verifica e riallinea maggiormente la procedura tedesca ai requisiti minimi previsti a livello europeo.
Il candidato dovrà comunque mettere a disposizione un veicolo adatto alla prova e un istruttore munito di una licenza valida per la formazione nella categoria corrispondente.
Patenti ucraine e montenegrine più semplici da convertire
La riforma interessa direttamente anche il riconoscimento delle patenti estere.
Ucraina e Montenegro saranno inseriti nell’Allegato 11 del regolamento tedesco sulle patenti di guida, che individua i Paesi per i quali, a determinate condizioni, la conversione può avvenire senza ripetere gli esami teorico e pratico.
Per le patenti ucraine delle categorie C e D è prevista tuttavia una disciplina particolare. Se una di queste categorie è stata conseguita senza il precedente possesso della categoria B, per ottenere la corrispondente patente tedesca B continuerà a essere necessario superare sia la prova teorica sia quella pratica.
Per le imprese resta inoltre fondamentale distinguere tra patente di guida e qualificazione professionale. La conversione di una patente straniera non attribuisce automaticamente il diritto di lavorare come conducente professionale. Restano infatti applicabili gli obblighi previsti dalla normativa sulla qualificazione degli autisti.
Il regolamento modifica inoltre alcune disposizioni relative al riconoscimento delle patenti rilasciate in Albania, Kosovo e Israele.
Il controllo della vista anche presso gli ottici
Un’altra semplificazione riguarda l’idoneità visiva necessaria per ottenere o rinnovare le patenti dei mezzi pesanti e degli autobus.
Per le categorie C, C1, CE, C1E, D, D1, DE e D1E continuerà a essere obbligatorio presentare un certificato che attesti il possesso dei requisiti visivi. Con le nuove regole, però, il documento potrà essere rilasciato anche da un centro ottico autorizzato.
La modifica amplia quindi il numero di strutture alle quali i candidati possono rivolgersi per completare la procedura.
Più rigore sulla documentazione per gli esami
Il regolamento introduce anche disposizioni più precise sulla documentazione che autoscuole, enti di formazione e candidati devono presentare alle camere dell’industria e del commercio.
Per essere ammesso all’esame di qualifica di base accelerata, il candidato dovrà dimostrare di avere completato la formazione obbligatoria.
Lo stesso principio si applicherà a chi passa dal trasporto di merci a quello di passeggeri, o viceversa, e deve quindi completare soltanto una parte del percorso formativo.
Procedure finora disciplinate anche attraverso regole amministrative e certificazioni separate vengono così inserite direttamente nella normativa.
Il codice 95 potrà comparire nel certificato del conducente
La riforma introduce inoltre una novità per le aziende che utilizzano conducenti provenienti da Paesi extraeuropei.
Su richiesta, il codice 95 potrà essere riportato nella sezione dedicata alle osservazioni speciali del certificato del conducente, a condizione che il lavoratore abbia già dimostrato di possedere la qualificazione richiesta.
Quando non è disponibile un certificato separato, la qualificazione potrà essere verificata, in determinate circostanze, anche attraverso i dati contenuti nel Registro delle qualifiche degli autisti professionali.
La misura punta a ridurre gli adempimenti documentali per le imprese che impiegano personale sulle rotte internazionali.
«L’esame multilingue non basta»
La semplificazione viene accolta con favore dall’associazione di Mannheim «Hellwach mit 80 km/h», che richiama però l’attenzione sulla fase successiva all’assunzione.
Secondo l’organizzazione, le imprese dovrebbero accompagnare il reclutamento internazionale con procedure di inserimento più strutturate, briefing sulla sicurezza disponibili in più lingue e regole di comunicazione comprensibili anche nelle aree di carico e scarico.
«Un esame multilingue non sostituisce una cultura della sicurezza multilingue. Il riconoscimento non sostituisce un inserimento pratico», ha sottolineato un portavoce dell’iniziativa.
Il punto riguarda soprattutto l’effettiva integrazione del conducente nell’organizzazione aziendale: semplificare l’accesso alla professione non elimina la necessità di formazione e comunicazione sul posto di lavoro.
Una leva in più per il reclutamento internazionale
Le nuove disposizioni intervengono contemporaneamente su diversi fattori che possono ostacolare l’assunzione di autisti stranieri: lingua, durata delle prove, riconoscimento delle patenti e certificazione sanitaria.
Non è ancora possibile stabilire quanto queste misure incideranno sulla carenza strutturale di conducenti in Germania. Per le aziende di trasporto, tuttavia, il quadro cambia già dal 18 agosto.
Camere dell’industria e del commercio, autoscuole, autorità competenti per le patenti e datori di lavoro dovranno ora adeguare le proprie procedure. La direzione scelta dal governo tedesco è chiara: rendere più rapido e accessibile l’ingresso nella professione senza ridurre i requisiti di qualificazione richiesti agli autisti.
