Tutti gli indicatori principali mostrano che il mercato del trasporto di merci europeo è surriscaldato. Tomas Šilinikas, direttore vendite regionali e prezzi presso osserva che il numero di richieste per trasporti spot è quasi raddoppiato rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.
Ciò dimostra che la domanda sta crescendo, il che è confermato anche dall’aumento dei prezzi dei trasporti spot. Allo stesso tempo, vediamo che i nostri clienti con contratti mantengono alti volumi di trasporto. Ora stiamo operando vicino alla capacità massima di trasporto – dice Šilinikas.
Questa rinascita, tuttavia, ha le sue radici nella crisi. Dopo la pandemia, molte aziende di trasporto hanno ridotto le operazioni, ridotto le flotte e alcune sono fallite. Secondo i dati della Banca Centrale Europea, il numero di fallimenti nel settore dei trasporti e della logistica è aumentato del 180% rispetto al 2016. L’effetto? Il mercato, che oggi cerca di tenere il passo con la crescente domanda, ha risorse sempre più limitate.
Un altro impulso è l’aumento delle esportazioni dalla Germania e dai paesi del Benelux verso gli Stati Uniti, guidato da cambiamenti nei dazi doganali. Come spiega Šilinikas, sono i fattori geopolitici, non il consumo interno, a determinare sempre più le dinamiche di mercato.
Fragile rinascita e incertezza economica
Il trasporto stradale è sempre stato uno specchio della condizione economica. Quando le merci fluiscono, le fabbriche producono e le persone comprano – allora le ruote dei camion girano più velocemente. Oggi, tuttavia, questa ripresa è irregolare.
L’economia dell’Unione Europea sta ancora crescendo più lentamente di quanto potrebbe, specialmente in Germania e Francia. Tuttavia, l’indice PMI ha raggiunto i 51 punti – questa è una zona di crescita e il miglior risultato in oltre tre anni.
Se le esportazioni si indeboliscono temporaneamente, ma la produzione continua a crescere, significa che l’impulso proviene dal consumo interno. E questo, combinato con una carenza di autisti e una capacità settoriale limitata, porta a una mancanza di capacità di trasporto disponibile – spiega l’esperto di Girteka.
A questo si aggiunge un’altra dimensione – la competizione con la Cina. Il gigante asiatico ha preso il dominio nelle tecnologie verdi e nella produzione di veicoli elettrici. L’Europa sta cercando di rispondere con il ‘Green Deal’ e i dazi sulle auto cinesi, ma – come nota Šilinikas – non è una semplice mossa politica, ma un tentativo di equilibrare il campo di gioco in uno scontro con una concorrenza sovvenzionata.
Se i dazi limitano efficacemente le importazioni dalla Cina, potrebbe aumentare la produzione interna e la domanda di trasporto. D’altra parte, se la pressione dei veicoli cinesi più economici persiste, i produttori europei potrebbero ridurre la produzione, influenzando l’intera catena di approvvigionamento – aggiunge.
Tra stabilità e flessibilità
L’aumento del numero di ordini spot è diventato uno dei simboli della situazione attuale. Molte aziende nel settore dei trasporti oggi si concentrano su trasporti a breve termine, che offrono margini più elevati ma sono più rischiosi.
Il nostro approccio presuppone che gli obblighi contrattuali a lungo termine debbano garantire stabilità, mentre gli ordini spot aiutano a bilanciare le fluttuazioni o massimizzare il profitto. I contratti restano la spina dorsale di un business equilibrato – sottolinea Šilinikas.
Secondo i dati di Girteka, il modello ottimale è circa il 70-80% della flotta coperta da contratti e il 20-30% destinato ai trasporti spot. Tali proporzioni consentono di reagire ai cambiamenti di mercato senza eccessivo rischio.
Come nota l’esperto, monitorare i fattori geopolitici non è più una questione di curiosità – è una condizione per la sopravvivenza. Le aziende devono prevedere in quale direzione andrà l’economia per decidere se assicurare contratti o fare affidamento sulla flessibilità del mercato spot.
Il Clima come nuovo giocatore sul mercato
Sempre più, i risultati aziendali sono determinati non solo dall’economia ma anche… dal clima. Le ondate di calore in Spagna hanno interrotto le esportazioni di frutta, e le inondazioni hanno costretto a deviazioni, aumentando i costi del carburante e i ritardi nelle consegne.
Dal punto di vista di un operatore logistico, ciò significa una necessità di maggiore attenzione alle condizioni di stoccaggio delle merci, influenzando il consumo di carburante. Finora, questi fenomeni sono difficili da misurare con precisione, ma diventeranno sempre più significativi in futuro – nota Šilinikas.
Secondo lui, il successo nell’industria dei trasporti oggi dipende dalla capacità di prevedere le tendenze su un orizzonte di sei a dodici mesi.
Mantenere un equilibrio tra contratti a lungo termine e opportunità spot è cruciale oggi. È necessario garantire stabilità ma anche mantenere la flessibilità per sfruttare offerte interessanti. Non c’è garanzia che le condizioni attuali rimangano – riassume il rappresentante di Girteka.
