Nel suo nuovo eBook, Investire negli Autisti: un Gioco Perdente o il Futuro del Trasporto?, il CEO di Girteka, Mindaugas Paulauskas, chiede un cambiamento radicale di mentalità nel settore e tra i responsabili politici. Il suo messaggio è semplice: smettere di trattare gli autisti come un costo.
“Se pensi che investire negli autisti sia un rischio, non capisci dove siamo come industria oggi,” dice Paulauskas. “Gli autisti sono la nostra risorsa più importante, e il loro sviluppo, comfort e rispetto sono una condizione per la sopravvivenza, non un beneficio.”
Strozzature Normative
Girteka insiste che l’interesse per il lavoro rimane forte, l’azienda riceve un flusso costante di candidature e vede persino ex dipendenti tornare. Il vero collo di bottiglia, dice, risiede nelle restrizioni sui visti e permessi di lavoro che rendono difficile impiegare qualificati autisti extra-UE.
“Le regole sui visti e i requisiti per i permessi di lavoro sono diventati significativamente più severi rispetto a solo pochi anni fa,” osserva Paulauskas. “A meno che non ci sia un’azione politica significativa in tutta l’Unione Europea, la situazione peggiorerà probabilmente.”
Egli chiede di “cessare i requisiti legali per gli autisti extra-UE” e una cooperazione più stretta tra Bruxelles e il settore della logistica nella definizione di politiche realistiche sull’immigrazione e sul lavoro.
Secondo le cifre dell’IRU citate nel rapporto, l’Europa si trova già ad affrontare oltre 426.000 posizioni di autisti vacanti, un numero destinato a salire a oltre 745.000 entro il 2028 se non vengono apportate modifiche.
Responsabilità condivisa per le condizioni degli autisti
Girteka sottolinea anche che le aziende di trasporto non possono risolvere il problema da sole. Attraverso la sua iniziativa Mindaugas on the Road, in cui il CEO ha passato diversi giorni a guidare insieme a uno degli autisti a lunga distanza di Girteka, l’azienda ha evidenziato le sfide quotidiane che gli autisti affrontano: in particolare la mancanza di parcheggi sicuri, aree di sosta protette e adeguata sistemazione richiesta dalle norme UE.
“Il Pacchetto Mobilità richiede un riposo settimanale regolare fuori dalla cabina, ma non ci sono semplicemente abbastanza strutture in tutta Europa per renderlo possibile,” dice Paulauskas. “Se i nuovi requisiti creano nuovi costi, chi li coprirà? Perché alla fine della giornata, qualcuno dovrà farlo.”
Girteka intende estendere il progetto con Mindaugas on the Road 2.0, questa volta analizzando le condizioni nei punti di carico e scarico e come i mittenti e i clienti trattano gli autisti.
“Il trasporto è una responsabilità condivisa,” sottolinea Paulauskas. “La qualità del lavoro di un autista dipende non solo dal vettore ma anche dai clienti, dai magazzini, dalle infrastrutture stradali e dalla politica pubblica.”
Il pezzo mancante: salari e condizioni di lavoro
Mentre l’eBook di Girteka presenta un argomento forte per investire nelle persone e allentare le barriere normative, un problema che tocca a malapena è anche il più semplice: i salari.
Per molti nel settore, bassi salari e lunghe ore di lavoro rimangono la ragione principale per cui i più giovani europei evitano di diventare autisti di camion del tutto. La formazione e migliori strutture certamente aiutano, ma finché le aree di riposo, la sicurezza e le infrastrutture non saranno adeguate, nessuno può ragionevolmente aspettarsi che le persone facciano questo lavoro per salari vicini al minimo.
Secondo le offerte di lavoro attualmente disponibili sul portale di reclutamento di Girteka, gli autisti formalmente assunti in Lituania o in Polonia possono guadagnare tra €2,460 e €2,760 netti al mese, a seconda del percorso e della regione. In termini locali, quelle offerte sono competitive: ben al di sopra della media nazionale lituana di circa €1,277 netti e generalmente in linea con i salari per i trasporti internazionali della Polonia, che solitamente sono di circa €2,345 netti.
Tuttavia, la divisione europea più ampia rimane netta. gli autisti di camion nel Regno Unito guadagnano circa €3,930 al mese, mentre gli autisti tedeschi guadagnano in media €2,536 netti, ancora il 13% in meno rispetto alla loro media nazionale. Il contrasto mostra quanto sia diventato frammentato il panorama salariale europeo, e perché anche le offerte competitive in Europa Centrale e Orientale faticano a rendere la professione attraente rispetto agli standard occidentali.
Ecco perché l’appello di Girteka per un reclutamento più facile di autisti extra-UE solleva dubbi tra gli autisti di camion. Anche se tali misure potrebbero aiutare a coprire le vacanze, rischiano di rafforzare la divisione salariale Est-Ovest piuttosto che risolverla. Ampliare solo il bacino di reclutamento fa poco per risolvere i problemi fondamentali della retribuzione, delle condizioni di lavoro e della permanenza.
“Investire nelle persone che guidano la tecnologia”
L’ultimo rapporto di Girteka inquadra il problema della carenza di autisti come una scelta strategica: le aziende sono felici di spendere milioni in veicoli, automazione e telematica, ma molto meno nelle persone che li gestiscono. L’approccio della compagnia, spiega Paulauskas, è di collegare entrambi.
Il gruppo ha recentemente firmato un accordo per 2.000 camion con Volvo, considerato il più grande ordine singolo di camion in Europa quest’anno, e ha ottenuto €173 milioni di finanziamento dalla OP Corporate Bank per espandere e modernizzare la sua flotta. Parallelamente, prevede di investire circa €300,000 in formazione per autisti, focalizzata sulla sicurezza, sulla gestione del carico a temperatura controllata e sull’uso di apparecchiature digitali.
“Gli investimenti nella flotta e nella formazione devono progredire insieme,” dice Paulauskas. “Il camion è il luogo di lavoro di un autista, quindi deve essere sicuro, confortevole e dotato della tecnologia più recente.”
