La situazione in Medio Oriente si sta rapidamente traducendo in costi operativi reali per il trasporto in Europa. In Germania – la maggiore economia dell’Unione europea e uno dei principali hub logistici del continente – il settore sta già lanciando l’allarme: l’improvvisa impennata dei prezzi del diesel e l’aumento delle tariffe di trasporto potrebbero, in breve tempo, spingere alcune aziende in gravi difficoltà finanziarie. Segnali simili arrivano anche da altri Paesi europei.
Germania: i prezzi del diesel aumentano più rapidamente nella regione
Le aziende di trasporto tedesche hanno chiesto all’autorità antitrust un’analisi urgente del mercato dei carburanti. Il settore sottolinea che il ritmo degli aumenti del prezzo del diesel in Germania supera significativamente la dinamica osservata in altri Paesi europei.
In una dichiarazione a “Handelsblatt”, il presidente del Bundesverband Güterverkehr, Logistik und Entsorgung, Dirk Engelhardt, ha richiamato l’attenzione sull’entità degli aumenti.
La Germania ha registrato l’aumento di prezzo più elevato tra i Paesi analizzati – e a un ritmo che non può essere spiegato esclusivamente dalle variazioni del prezzo del greggio” – ha scritto Engelhardt in una lettera al capo dell’autorità antitrust.
I dati citati dall’organizzazione mostrano che tra il 27 febbraio e il 4 marzo i prezzi del diesel nei Paesi confinanti sono aumentati dal 1,4% in Lussemburgo al 14,6% in Austria, mentre in Germania l’incremento è stato del 17–18%.
Il settore avverte che anche aumenti di breve durata possono trasformarsi rapidamente in costi operativi per le imprese di trasporto. Secondo i calcoli dell’organizzazione, un aumento del 10% del prezzo del diesel incrementa i costi operativi totali dei vettori di circa il 3%, mentre con un aumento del 20% i costi crescono di circa il 6%. Con margini bassi nel settore, ciò comporta un rischio concreto di perdita di liquidità.
I drastici rialzi dei prezzi stanno spingendo molte aziende al limite della loro capacità economica e minacciano la loro sopravvivenza” – avvertono i rappresentanti dell’organizzazione.
Anche altre organizzazioni di settore tedesche richiamano l’attenzione sul problema. Bundesverband Möbelspedition und Logistik, Bundesverband Paket- und Expresslogistik, Bundesverband für Eigenlogistik & Verlader e BGL hanno rivolto congiuntamente un appello al governo federale per “misure a breve termine per alleviare il settore logistico”.
A loro avviso, gli attuali prezzi del diesel stanno esercitando un’enorme pressione sulle aziende lungo l’intera catena logistica, e la situazione è particolarmente evidente in Germania rispetto ad altri Paesi europei. Tuttavia, le organizzazioni sottolineano che non si tratta di sovvenzionare in modo permanente il settore, bensì di limitare temporaneamente i costi del carburante in una situazione di crisi, consentendo alle imprese di superare un periodo di forte volatilità dei prezzi.
Aumento dei costi e caos nelle catene di approvvigionamento
Tuttavia, il conflitto in Medio Oriente non riguarda solo il trasporto stradale. L’Associazione tedesca degli spedizionieri e della logistica (DSLV) segnala problemi crescenti nelle catene di approvvigionamento globali.
Le interruzioni nella regione del Golfo Persico stanno causando cambi di rotta e un forte aumento dei costi del trasporto marittimo e aereo. Le compagnie di navigazione hanno iniziato ad applicare sovrapprezzi straordinari.
Le compagnie di navigazione addebitano agli spedizionieri fino a 4.000 USD per ogni container trasportato attraverso il Golfo Persico – diverse volte la tariffa di trasporto standard.
Alcune navi stanno inoltre bypassando il Canale di Suez e dirigendosi verso il Capo di Buona Speranza, allungando ulteriormente i tempi di transito e aumentando i costi.
Problemi stanno emergendo anche nel cargo aereo. Dubai, Abu Dhabi e Doha – hub logistici chiave della regione – stanno affrontando vincoli operativi e le compagnie aeree stanno cancellando alcuni voli o sospendendo l’accettazione delle prenotazioni.
Il presidente della DSLV Frank Huster osserva che l’aumento dei costi si rifletterà rapidamente sui prezzi delle merci.
Sono costi che ora devono essere trasferiti ai clienti della logistica. I consumatori finiranno per percepire gli effetti di queste interruzioni della supply chain sugli scaffali dei negozi” – sottolinea.
L’organizzazione critica inoltre l’elevato livello di tassazione energetica in Germania.
Le tasse sull’energia e i contributi per le emissioni di CO₂ sono fondamentalmente troppo elevati in Germania. Questo pesa in modo particolare nei periodi di crisi” – avverte Huster.
Gli spedizionieri potrebbero perdere rapidamente liquidità
Le crescenti tensioni finanziarie nel settore vengono evidenziate anche dagli stessi imprenditori.
Lukas Petrasch, CEO della società di spedizioni Cargoboard, sottolinea che il trasporto deve pagare il carburante immediatamente, mentre gli adeguamenti dei prezzi nei contratti con i clienti spesso arrivano solo in ritardo.
L’aumento rapido dei prezzi del diesel colpisce direttamente i vettori. Ogni litro di diesel deve essere pagato subito – eppure gli adeguamenti dei prezzi sono spesso posticipati. Nel frattempo, le aziende di trasporto devono sostenere da sole i costi aggiuntivi” – osserva.
Secondo Petrasch, con l’attuale ritmo degli aumenti questo può portare rapidamente a gravi problemi di liquidità e, nei casi estremi, persino a fallimenti di aziende di trasporto e a interruzioni nelle catene di approvvigionamento.
“I rialzi dei prezzi sono assurdi”
Gli effetti dell’aumento dei prezzi del carburante sono già visibili a livello delle imprese di trasporto locali. Come riportato dal portale “Trierischer Volksfreund”, le aziende logistiche della regione Renania-Palatinato segnalano forti aumenti dei costi.
Nadja Geiter, titolare della società di spedizioni Johann Müller a Mülheim an der Mosel, consuma nella sua attività circa 1,2 milioni di litri di diesel all’anno. Ogni centesimo di aumento ha quindi un impatto diretto sul risultato economico dell’azienda.
Nel giro di una settimana, il prezzo del diesel è aumentato – come sottolinea – di circa il 20%, e il carburante rappresenta quasi il 30% dei costi operativi totali dell’azienda.
Alcune aziende sono parzialmente protette dalle cosiddette clausole carburante nei contratti con i clienti. Tuttavia, in molti contratti – soprattutto quelli a tariffe fisse – gli adeguamenti di prezzo sono impossibili.
Questo ci mette sotto un peso estremo. Sono rialzi dei prezzi fuori da ogni scala” – afferma Jerry Bodry, amministratore delegato di GTS Logistik a Traben-Trarbach, la cui flotta conta 35 veicoli.
I vettori polacchi fanno i conti con le perdite, governo vincolato dalle regole UE
L’aumento dei prezzi del diesel sta colpendo anche i vettori polacchi. Alcune aziende stanno decidendo di sospendere temporaneamente le attività nei prossimi giorni, cercando di limitare le perdite operative. Come osserva Maciej Wroński, presidente dell’associazione Transport i Logistyka Polska, il settore si aspetta un sostegno statale, ma in Polonia le opzioni sono limitate a causa delle normative UE applicabili.
È evidente che in una situazione in cui, da un giorno all’altro, il prezzo del diesel aumenta drasticamente—uno dei principali componenti dei costi operativi delle aziende di trasporto—il settore si aspetta sostegno da parte del Governo. Tuttavia, occorre ovviamente tenere conto delle restrizioni applicabili in questo ambito. Pertanto, è difficile aspettarsi una riduzione significativa dell’accisa in Polonia, poiché la Direttiva UE sulla tassazione dell’energia (2003/96/CE) consente agli Stati membri di concedere un rimborso d’imposta, ma solo fino al livello minimo UE, che è di 330 euro per 1.000 litri di diesel. Poiché le aliquote di accisa polacche tradizionalmente si collocano intorno a questo minimo assoluto UE, lo spazio per un rimborso in Polonia è praticamente nullo. Una situazione analoga vale per l’aliquota IVA, la cui riduzione è vietata dalle normative UE” – commenta Maciej Wroński, presidente dell’associazione Transport i Logistyka Polska .
Secondo Maciej Wroński, una buona soluzione potrebbe essere il rilascio d’emergenza delle riserve strategiche (RARS) per bilanciare domanda e offerta, ma nel caso delle riserve dell’IEA (International Energy Agency) sarebbe necessaria una coordinazione internazionale.
A mio avviso, tuttavia, esiste un reale margine per misure quali la sospensione del contributo carburante (che finanzia il Fondo nazionale stradale) e del contributo sulle emissioni (che finanzia NFOŚiGW). Un’azione del genere sarebbe una decisione sovrana del nostro Stato, senza richiedere l’approvazione di Bruxelles e senza violare il diritto UE. Il governo può inoltre quasi immediatamente ridurre le tariffe di pedaggio per autostrade e superstrade (nel sistema e-TOLL) per i veicoli pesanti—ad esempio annullando gli aumenti di febbraio di tali oneri. Sospendere e/o ridurre questi prelievi compenserebbe in modo significativo l’aumento dei prezzi del carburante”– aggiunge il capo della TLP.
Il settore chiede una riduzione delle tasse sui carburanti
In risposta all’aumento dei costi, le organizzazioni del trasporto in tutta Europa chiedono interventi governativi. Le richieste riguardano principalmente la riduzione del carico fiscale sui carburanti.
Le organizzazioni di settore tedesche indicano che qualsiasi sostegno dovrebbe principalmente consistere nel compensare le maggiori entrate fiscali dello Stato derivanti dall’aumento dei prezzi dell’energia, incluse imposte e oneri legati alle emissioni di CO₂. Come sottolineano i rappresentanti del settore, lo Stato non dovrebbe, in questa situazione, diventare un beneficiario della crisi a spese delle imprese e dei contribuenti.
Richieste simili emergono anche in Spagna. La federazione del trasporto Fenadismer evidenzia che il prezzo del diesel per il trasporto professionale è aumentato di oltre 15 centesimi al litro in pochi giorni e che una parte dell’aumento – secondo l’organizzazione – ha natura speculativa.
Il settore spagnolo chiede di tornare alle soluzioni introdotte dopo lo scoppio della guerra in Ucraina nel 2022, quando furono varati un sussidio carburante di 20 centesimi al litro e un sostegno finanziario diretto alle aziende di trasporto.
Il Portogallo sta già reagendo
In Europa sono già state adottate le prime decisioni fiscali. Il governo portoghese ha deciso una riduzione temporanea e straordinaria dell’imposta sui prodotti petroliferi ed energetici per il diesel.
I dati del settore mostrano che, senza questa decisione, dal 9 marzo il prezzo del diesel sarebbe aumentato di 23,4 centesimi al litro. L’agevolazione fiscale introdotta comporta una riduzione di 3,55 centesimi al litro, che – tenendo conto dell’IVA – si traduce in un risparmio reale di 4,37 centesimi al litro.
Il governo di Lisbona ha inoltre annunciato il monitoraggio continuo della situazione del mercato dei carburanti e la possibilità di ulteriori interventi se i prezzi continueranno a salire.
Per il trasporto europeo, questo potrebbe essere un segnale che decisioni fiscali analoghe saranno uno degli strumenti principali nelle prossime settimane per mitigare gli effetti della crisi energetica innescata dalle tensioni in Medio Oriente.
