Mažėjant pelningumui ir silpstant paklausai Kinijoje, BMW spartina veiklos optimizavimą. Tokie sprendimai paprastai neapsiriboja vien gamintoju – jų poveikis netrukus pasiekia tiekėjus, inžinerijos partnerius ir logistikos bendroves.
Svarbiausia trumpai
- BMW patvirtino organizacijos pertvarką, tačiau neatskleidė galimo darbo vietų mažinimo masto.
- Žiniasklaidos vertinimu, pokyčiai gali paliesti apie 8 tūkst. darbuotojų visame pasaulyje.
- Automobilių padalinio veiklos pelnas antrąjį ketvirtį smuko 60,7 proc.
- Pristatymai Kinijoje balandžio–birželio laikotarpiu sumažėjo 30,2 proc.
- Bendrovė mažina ne tik personalo, bet ir investicijų, plėtros, pardavimų bei administravimo išlaidas.
- Po „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir „Porsche“ prie plataus masto pertvarkų prisijungia ir BMW.
Sutarta dėl savanoriško išėjimo programos
BMW teigia, kad organizacijos struktūrą ir darbo jėgos modelį pritaiko prie pasikeitusių rinkos sąlygų. Ketvirtadienį bendrovė patvirtino pasiekusi susitarimą su darbuotojų taryba dėl savanoriško išėjimo programos, kurioje numatytos išeitinės išmokos.
Kiek pareigybių gali būti panaikinta, oficialiai neskelbiama. Vis dėlto keli žiniasklaidos cituojami šaltiniai nurodo, kad visame pasaulyje darbuotojų skaičius gali sumažėti maždaug 8 tūkst. Vokietijoje, kaip skelbiama, daugiausia dėmesio bus skiriama administravimo ir plėtros padaliniams, o gamybos darbuotojai į šią programą neįtraukiami.
Planuojama, kad pertvarka bus įgyvendinama savanoriško išėjimo principu ir pasitelkiant natūralią darbuotojų kaitą. „Reuters“ duomenimis, procesas gali tęstis iki 2027 m. pabaigos.
Kol kas neatskleidžiama ir siūlomų išeitinių išmokų apimtis. BMW nepatvirtino nei minimų 8 tūkst. darbo vietų, nei kitų programos detalių, todėl bet kokie finansinio poveikio vertinimai šiuo metu tebėra spekuliatyvūs.
Silpnas antrasis ketvirtis smarkiai paveikė pelningumą
Pertvarkos planas paskelbtas po sudėtingo antrojo ketvirčio. BMW pranešė, kad grupės pelnas prieš mokesčius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, sumažėjo 35,1 proc. ir siekė 1,697 mlrd. Eur. Automobilių padalinio veiklos pelnas prieš palūkanas ir mokesčius smuko net 60,7 proc. – iki 629 mln. Eur.
Ryškiausiai pablogėjo automobilių verslo pelningumas. Veiklos marža sumažėjo iki 2,3 proc., kai prieš metus tuo pačiu laikotarpiu siekė 5,4 proc. Taip pat reikšmingai susitraukė pinigų srautai – laisvas pinigų srautas automobilių padalinyje sumažėjo 73,4 proc. ir sudarė 513 mln. Eur.
Per pirmąjį metų pusmetį grupės pajamos sumenko 8 proc. – iki 62,266 mlrd. Eur, o pelnas prieš mokesčius sumažėjo 29,4 proc. ir siekė 4,045 mlrd. Eur.
Nepaisant prastesnių rezultatų, bendrovė kol kas nekeičia metų prognozių. Automobilių versle ir toliau tikimasi 1–3 proc. veiklos maržos.
Didžiausias iššūkis – Kinija
Didžiausią neigiamą įtaką BMW rezultatams ir toliau daro Kinijos rinka. Per pirmąjį metų pusmetį joje pristatyti 261 773 automobiliai – 20,4 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Antrąjį ketvirtį nuosmukis dar labiau pagilėjo – pristatymai sumažėjo 30,2 proc.
Tuo metu Europoje ir Jungtinėse Valstijose padėtis buvo geresnė. Per pirmąjį pusmetį pristatymai Europoje padidėjo 5,4 proc., o JAV – 3,9 proc. Vis dėlto šio augimo nepakako kompensuoti ryškaus Kinijos rinkos nuosmukio.
Vokietijos automobilių gamintojams Kinija tampa vis sudėtingesne rinka dėl dviejų priežasčių. Viena vertus, vietos gamintojai sparčiai didina savo rinkos dalį vidaus rinkoje. Kita vertus, Kinijos automobilių gamintojai aktyviai plečia veiklą Europoje ir kitose eksporto rinkose, dar labiau stiprindami konkurenciją.
Spaudimą didina ir agresyvi kainų politika, trumpėjantys modelių atnaujinimo ciklai bei augantys vartotojų lūkesčiai dėl programinės įrangos, skaitmeninių paslaugų ir kitų technologinių sprendimų.
Taupymas neapsiriboja darbuotojais – mažėja ir investicijos
Darbuotojų programa yra tik viena platesnės veiklos optimizavimo strategijos dalių. Per pirmąjį metų pusmetį BMW investicijas sumažino 30,5 proc. – iki 1,9 mlrd. Eur. Išlaidos moksliniams tyrimams ir eksperimentinei plėtrai sumažėjo 7,6 proc. ir siekė 3,714 mlrd. Eur.
Mažėjo ir pardavimų bei administravimo sąnaudos. Per šešis mėnesius jos sudarė 4,777 mlrd. Eur, arba 6,1 proc. mažiau nei prieš metus.
Finansų vadovas Walteris Mertlis priminė, kad ankstesniais metais bendrovei jau pavyko sutaupyti 2,5 mlrd. Eur, ir leido suprasti, jog struktūriniai efektyvumo didinimo sprendimai bus tęsiami.
Vis dėlto dalis išlaidų mažėjimo buvo numatyta iš anksto. Pastaraisiais metais BMW daug investavo į „Neue Klasse“ projektą, naujas platformas ir elektrinių automobilių technologijas. Šiems projektams pereinant iš kūrimo į gamybos etapą, dalis plėtros sąnaudų natūraliai mažėja.
Tačiau toks pokytis turi ir kitą pusę. Išorės inžinerijos bendrovėms, IT paslaugų teikėjams bei plėtros rangovams tai dažniausiai reiškia griežtesnę projektų atranką, lėtesnį naujų projektų startą ir perskirstomus biudžetus.
Vokietijos automobilių gamintojų pertvarkos įgauna pagreitį
Iki šiol BMW buvo vienintelė iš didžiųjų Vokietijos automobilių gamintojų, nepaskelbusi plataus masto darbuotojų pertvarkos programos. „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“, „Audi“ ir „Porsche“ apie kaštų mažinimo priemones bei darbo vietų optimizavimą buvo pranešusios anksčiau.
„Volkswagen“ jau yra susitarusi dėl daugiau kaip 35 tūkst. darbo vietų mažinimo Vokietijoje iki 2030 m. Kartu planuojama visam laikui sumažinti gamybos pajėgumus maždaug 734 tūkst. automobilių per metus. Bendrovė skelbia, kad vidutinės trukmės taupymo programa turėtų padėti kasmet sutaupyti daugiau kaip 15 mlrd. Eur.
Be to, dalis žiniasklaidos priemonių praneša, kad „Volkswagen“ svarsto ir platesnio masto pertvarką, kuri galėtų paveikti gerokai daugiau darbuotojų visame pasaulyje. Minimas skaičius – iki 100 tūkst. darbo vietų, tačiau bendrovė tokios informacijos nėra patvirtinusi.
Skiriasi ne tik pertvarkų mastas, bet ir jų pobūdis. „Volkswagen“ pirmiausia sprendžia perteklinių gamybos pajėgumų klausimą Vokietijos gamyklose, o BMW daugiausia dėmesio kol kas skiria administravimo, produktų plėtros ir organizacinių struktūrų efektyvumui.
Nepaisant skirtumų, priežastys iš esmės tos pačios – mažėjantis pelningumas, didelės investicijos į technologinę transformaciją ir vis stiprėjanti pasaulinė konkurencija. Būtent šių veiksnių derinys verčia Europos automobilių gamintojus iš naujo vertinti veiklos modelį ir spartinti efektyvumo didinimo programas.
