Pastarosiomis savaitėmis Vokietijoje pasirodė dvi iškalbingos naujienos: vienas komponentų gamintojas paskelbė apie planuojamą gamyklos uždarymą, o vienas ilgametis tiekėjas pradėjo bankroto procedūrą.
Tuo pat metu sunkvežimių pramonės gigantai vis aktyviau peržiūri, kur verta gaminti. Dalis apimčių keliauja į Vidurio ir Rytų Europą – ten ieškoma mažesnių sąnaudų ir daugiau lankstumo.
Planuojamas uždarymas
Vienas naujausių pavyzdžių – „Mann+Hummel“ sprendimas. Filtravimo sistemų gamintojas ketina uždaryti padalinį Špėjeryje ne vėliau kaip iki 2028 m. pabaigos. Gamyba ir logistika turėtų būti palaipsniui perkeliamos į kitus grupės objektus.
Pokyčiai palies apie 600 darbuotojų, iš jų maždaug 400 dirba gamyboje ir su ja tiesiogiai susijusiose srityse.
Įmonė pabrėžia, kad sprendimas nėra susijęs su komandos darbo įvertinimu – tai veikiau bandymas pritaikyti Europos gamybos tinklą prie pasikeitusių rinkos sąlygų.
Tarp pagrindinių priežasčių įvardijama šias:
- brangstanti energija,
- aukštos darbo sąnaudos,
- vangus Europos ekonomikos augimas,
- neapibrėžtumas pasaulinėje prekyboje.
Kaip nurodoma, tikslas – sutelkti gamybą, pasinaudoti masto efektu ir sustiprinti viso tinklo konkurencingumą.
Bankrotas: daugiau nei 90 metų veikusi įmonė
Finansinių sunkumų daugėja ir tiekėjų grandyje. To pavyzdys – „Erich Jaeger GmbH“, daugiau nei 90 metų veikianti bendrovė, daugiausia gaminanti komponentus ir elektros instaliacijas lengviesiems automobiliams bei sunkvežimiams. Įmonė visame pasaulyje turinti apie 1 tūkst. darbuotojų, Friedbergo apylinkės teismui pateikė prašymą dėl bankroto.
Bendrovė veikia Vokietijoje, Meksikoje, Čekijoje ir Kinijoje, taip pat turi pardavimų biurus, be kita ko, Lenkijoje, Prancūzijoje, Jungtinėse Valstijose ir Italijoje.
Pagal viešai skelbiamą informaciją, šiuo metu svarbiausi uždaviniai yra:
- užtikrinti veiklos tęstinumą,
- stabilizuoti tiekimą,
- rasti investuotoją visai grupei arba jos daliai.
Tai – ne vienkartinis atvejis. 2019–2025 m. Vokietijos automobilių pramonėje panaikinta apie 120 tūkstančių darbo vietų, o maždaug du trečdaliai šio sumažėjimo teko tiekėjų sektoriui.
Gamyba vis dažniau keliasi į Rytų Europą
Vokietijos automobilių pramonės pokyčiai dera su platesne tendencija – gamybos perkėlimu Europos viduje. Vienas ryškesnių pavyzdžių – Daimler Truck, kuris Vakarų Čekijoje, Chebe, netoli Vokietijos sienos, vysto naują surinkimo gamyklą. Planuojama, kad naujoji aikštelė pasieks maždaug 25 tūkstančių sunkvežimių per metus pajėgumą ir sukurs apie 1 tūkst. darbo vietų. Projektas yra taupymo programos „Cost Down Europe“ dalis. Koncernas tikisi, kad šis žingsnis leis optimizuoti sąnaudas, padidinti gamybos lankstumą ir supaprastinti sudėtingus procesus Europos gamyklų tinkle.
Dalis gamybos apimčių iš Vokietijos ir Turkijos turėtų būti perkelta į Čekiją. Tai atitinka vis dažniau matomą darbo pasidalijimo modelį: sudėtingesni procesai lieka Vokietijoje, o surinkimas perkeliamas į mažesnių sąnaudų regionus.
Panašia kryptimi juda ir kiti gamintojai, tarp jų – MAN, taip pat perkeliantis dalį gamybos į Vidurio ir Rytų Europą.
Pramonė pereina į intensyvių permainų etapą
Gamyklų uždarymai, tiekėjų bankrotai ir gamybos perkėlimas rodo, kad Vokietijos automobilių sektorius išgyvena intensyvią transformaciją.
Sąnaudų spaudimas, energijos kainos, pasaulinė konkurencija ir technologiniai pokyčiai verčia perbraižyti iki šiol Vakarų Europoje nusistovėjusį gamybos modelį. Vis aiškiau matyti, kad dalis vertės grandinės persikelia į Vidurio ir Rytų Europą, o pažangiausi procesai koncentruojami Vokietijoje.
Šis modelis artimiausiais metais gali dar labiau pakeisti Europos automobilių pramonės žemėlapį – kartu ir logistikos srautus, kurie ją aptarnauja.
