Europos Komisija pasiūlė į Eurovinjetės direktyvą įtraukti priekabas ir puspriekabes. Kaip aiškinama, šio sprendimo tikslas – paskatinti energiją taupančių priekabų gamybą ir naudojimą. Tačiau pasiūlymas sulaukė aštrios Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) kritikos.
Valstybės narės, kuriose mokamos rinkliavos, naujas Eurovinjetės taisykles turi įgyvendinti iki 2024 m. kovo 25 d. Dabartinė sistema leidžia valstybėms narėms nustatyti infrastruktūros mokesčius pagal variklinių transporto priemonių Euro klasę, tačiau nuo 2024 m. kovo mėn. jos turi tai pagrįsti CO₂ emisijų duomenimis.
Į Eurovinjetės taisykles įtraukiant priekabas ir puspriekabes, Europos Komisija tikisi paskatinti energiją taupančių transporto priemonių gamybą ir naudojimą. Naujos taisyklės įsigalios tik nuo 2030 m. liepos 1 d.
Dar viena kliūtis sektoriui
Raluca Marianas, IRU atstovavimo ES skyriaus direktorius, pripažino, kad „transporto sektorius tikėjosi iš šio pasiūlymo daug daugiau “ ir kad priekabų ir puspriekabių įtraukimas į rinkliavų sistemas dar labiau apsunkins ir taip sudėtingas taisykles.
„Siūlomi pakeitimai gali būti (…) administracine našta vairuotojams ir vežėjams. Įstatymų leidėjai turi rasti sprendimus, kurie sumažintų administracinę naštą, susijusią su kelių transporto priemonių sąstatų registravimu rinkliavos punktuose“, – komentuoja jis.
IRU priduria, kad jau 2022 m. įvestų Eurovinjetės direktyvos pakeitimų derinys su nauju pasiūlymu gali lemti tai, kad daugelis Euro-6 standarto transporto priemonių, šiuo metu laikomų švariausia technologija, 2024 m. pateks į daug mažiau palankias Eurovinjetės kategorijas. IRU teigia, kad įstatymų leidėjai negali leisti, kad tai įvyktų.
