Reglamentas (ES) 2020/1054 dėl vairuotojų darbo ir poilsio laikotarpių įsigaliojo 2020 m. rugpjūčio 20 d. Teisės akto nuostatose reikalaujama, kad vairuotojai kas 4 savaites grįžtų į jų darbdavio teisinės registracijos valstybę ir pasinaudotų bent savaitės trukmės poilsio laikotarpiu. Vairuotojai negali praleisti savaitės trukmės poilsio laikotarpio transporto priemonės kabinoje. Jei vairuotojas negali praleisti savaitės trukmės poilsio laikotarpio savo namuose, darbdavys privalo apmokėti alternatyvaus laikino apgyvendinimo išlaidas.
Nuo 2022 m. vasario mėn. Reglamentu (ES) 2020/1055 ir Direktyva (ES) 2020/1057 bus taikomi šie Mobilumo paketo reglamentuojantys pakeitimai:
- Tarptautinį krovinių vežimą į vieną pusę atliekantis krovininės transporto priemonės vairuotojas turi būti registruojamas kaip komandiruotas darbuotojas. Jei paskirties valstybės rinkoje darbo užmokestis yra didesnis nei vairuotojo įmonės buveinės valstybėje, vairuotojo darbo užmokestis turi būti atitinkamai pakoreguotas.
- Kabotažo operacijas vienoje valstybėje kitoje valstybėje registruotam darbdaviui vykdantys vairuotojai taip pat turi būti registruojami kaip komandiruoti darbuotojai. Per 7 dienas vienoje valstybėje galima įvykdyti ne daugiau kaip 3 tokias vežimo operacijas. Pasibaigus šiam laikotarpiui, krovininė transporto priemonė negali įvažiuoti į šią valstybę 4 dienas.
- ES įmonei priklausanti transporto priemonė naudojama tarptautiniam vežimui turi būti grąžinta į savininko registracijos valstybę ne vėliau kaip per aštuonias savaites nuo išvažiavimo iš jos.
Naujų taisyklių tikslas yra reglamentuoti krovininių transporto priemonių vairuotojų darbo ir poilsio laikotarpius, taip pat sudaryti vienodas galimybes užsiimti profesine veikla ir patekti į vietos rinkas. Dėl naujų taisyklių tarptautinių reisų krovininės transporto priemonės vairuotojas įgys teisę gauti didesnius komandiruotpinigius, ypač kai darbo užmokestis pristatymo valstybės rinkoje yra didesnis nei vairuotojo įmonės buveinės valstybėje. Kabotažas taip pat bus reguliuojamas, kad ES valstybių, kuriose mokamas didesnis darbo užmokestis, vairuotojai neatsidurtų nepalankioje konkurencinėje padėtyje ES valstybių, kuriose mokamas mažesnis darbo užmokestis, vairuotojų atžvilgiu.
Orientacija į vidaus rinkas
Naujos taisyklės lems struktūrinius pokyčius logistikos ir transporto įmonių veikloje. Labai tikėtina, kad maži ir vidutiniai Rytų Europos vežėjai persiorientuos į vidaus rinkas, kadangi krovinių vežimas į kitas ES valstybes taps nepelningas dėl finansinių išlaidų. Todėl numatomas pajėgumų stygius Vakarų Europoje ir pertekliniai pajėgumai Rytų Europoje.
“Kelių transporto rinka išgyvena sunkius laikus. Dyzelino kainos ES šalyse didėja. Prognozuojama, kad naftos paklausa toliau didės iki 2022 m. pabaigos. Be to, vairuotojų trūkumas tampa vis aštresne problema. Dėl naujų teisės aktų sektorius taps patrauklesnis vilkikų vairuotojams”, – teigia „AsstrA“ kelių transporto operacijų direktoriaus pavaduotojas Vitalijus Eremenko.
Ekspertas atkreipia dėmesį, kad tuo pat metu dėl naujų taisyklių logistikos įmonės patirs didesnes vežimo kelių transportu išlaidas. Prognozuojama, kad kai kuriuose regionuose, kur labai trūksta vežėjų, išlaidos didės 15 proc. ar daugiau.
“Jei logistikos paslaugų teikėjai dar nepradėjo glaudžiai bendradarbiauti su savo partneriais ieškodami sprendimų, dabar pats laikas to imtis. Kitu atveju jų verslui kyla grėsmė“ , – sako V. Eremenko.
“Asstra” pranešimas spaudai