Europos Sąjungos Taryba nori, kad nuo 2024 m. vidurio visi vežėjai, aptarnaujantys tarptautinį eismą, privalėtų aprūpinti savo automobilius pažangiais antrosios kartos tachografais. Šiuo metu šiek tiek žinoma apie du reikalavimus, kurie bus taikomi šiems įrenginiams. Vienas iš jų, kaip sužinojome iš ekspertų, suteikia teisėkūros institucijoms gana didelę problemą.
Pažangūs tachografai Europos Sąjungoje tai transporto ateitis. Pirmoji jų versija bus reikalaujama įdiegti visose naujose transporto priemonėse jau nuo šių metų birželio 15 d. Tačiau paaiškėja, kad tai tik pradžia. Valstybių narių vyriausybės nori, kad vežėjai jau po penkerių metų įdiegtų sekačius, dar naujesnius ir techniškai pažangesnius įrenginius.
Pirma: sienų kirtimų išsaugojimas
Visų pirma, pažangūs antrosios kartos tachografai stebės valstybės sienos kirtimo momentą.
Sienų perėjimo žymos įvedimas skirtas paaiškinti, kada vairuotojui bus taikomos, pavyzdžiui, kitos taisyklės susijusios su darbu konkrečios šalies teritorijoje. Su dideliu tikrumu galima teigti, kad tokia žyma bus automatiškai išsaugota.
Tachografų gamintojai pareiškė esą pasirengę įdiegti pirmąją funkciją (t.y. stebėti valstybės sienos kirtimo momentą – red. pastaba) 2021 m. arba 2022 m. Įrenginyje būtų įdiegtas sienų žemėlapis, kuriame automatiškai, be vairuotojo kišimosi, būtų užregistruoti tokie sienos kirtimo duomenys kaip laikas arba geografinės koordinatės.
Antrosios kartos tachografas dar labiau pažengęs duomenų rinkime nei pirmasis. Tai leidžia automatiškai išsaugoti GPS koordinates, kai vairuotojas pradeda ar baigia darbą. Taip pat kas tris valandas vairuojant. Šiais sprendimais siekiama kovoti su manipuliacijomis skaitmeninių tachografų sistemoje, susijusiomis su „vairavimo laiko slėpimu“ ir „didinti gebėjimą stebėti ir nustatyti vairuotojo darbo faktą konkrečios šalies teritorijoje“.
Antra: kas vyksta iškrovimo metu?
Bet tai ne viskas. Pažangūs antrosios kartos tachografai taip pat turi stebėti pakrovimo ir iškrovimo laiką ir vietą.
Šiuo metu nėra žinoma, ar ši funkcija automatiškai žymės pakrovimo ar iškrovimo momentą. Labiau tikėtina, kad šioje funkcijoje žymėjimą turės atlikti vairuotojas, kas atmes automatizavimą. Tai gali būti lengvai įgyvendinama taikant panašias žymas, kokias šiuo metu naudoja vairuotojas, pvz., keltų žymėjimui.
Specialistai iš Europos Komisijos ieško sprendimų, kurie leistų atlikti šį automatizavimą.
Vienas iš pasiūlymų yra naudoti ašies apkrovos jutiklius, kurie nustatytų transporto priemonės pakrovimo ar iškrovimo momentą, o žemėlapis, kuris tuo metu yra įrengtas tachografe, galės nurodyti šios veiklos vietą. Tačiau vis dar vyksta diskusijos, siekiant nustatyti geriausį registracijos būdą.
Vežėjai, būkite atsargūs
Pažangūs antrosios kartos tachografai būtų reikalaujami transporto priemonėse 2024 m., nors ekspertai mano, kad jie gali būti paruošti daug anksčiau, jau po trijų metų. Ir tada jau galėtų būti sumontuojami naujuose sunkvežimiuose. Tačiau dabar labai svarbu užbaigti darbą susijusį su „Mobilumo Paketu„, kuris apims darbo laiko ir vairuotojo atlyginimo taisykles. Be to nebus žinoma, kas tiksliai ir kokia forma vežėjui bus būtina užsiregistruoti.
Nepaisant to, ekspertai giria efektyvesnės kovos su tachografų išjungikliais bandymą. Tokia kova bus paprastesnė naudojant technologiškai pažangius įrenginius. Tačiau jie įspėja, kad net sąžiningi vežėjai turi ko bijoti. Tiesiai pasakius – išlaidų.
Numatomas teisinis sprendimas, kuris priverstų nuo tam tikro laikotarpio (galbūt ne vėliau kaip 2024 m. pabaigos) taikyti antrosios kartos tachografus vykdant tarptautines transporto operacijas. Todėl gali pasirodyti, kad po šio laiko, kai bus vykdomas tarptautinis transportas, reikės maksimaliai 5 metų parko, arba senesnėse transporto priemonėse reikės pakeisti tachografą „protinga“ – antrąja karta arba pirmąja, bet atnaujinta iki antrosios.
Ekspertų vertinimu, tachografo keitimas nėra pigus. Vienas iš tokių įrenginių gali kainuoti nuo 400 iki 1000 Eur. Paguodai galima pridėti, kad šių prietaisų gamintojai kartu su politikais svarsto galimybę įdiegti naujus sistemos atnaujinimus išmaniuose tachografuose, kad nereikėtų įsigyti naujo prietaiso kas kelerius metus.
Pxhere nuotr.