Europoje stoja „AdBlue” gamyba, kainos užaugo triskart. Vokietija ragina kaupti atsargas

Energetinis pamišimas tęsiasi – tokiais žodžiais galima apibūdinti rinkoje vyraujančią situaciją. Dėl dujų kainos šoktelėjimo Europoje apribota „AdBlue“ gamyba. Šis tirpalas naudojamas siekiant mažinti dyzelinių variklių išmetamų kenksmingų teršalų kiekį. Transporto sektoriui gresia šio tirpalo trūkumas.

Europoje stoja „AdBlue” gamyba, kainos užaugo triskart. Vokietija ragina kaupti atsargas
Stock nuotr.

Praeitą savaitę Slovakijos įmonė Duslo – didžiausias „AdBlue“ tirpalo gamintojas Europoje – paskelbė, kad dėl aukštų dujų kainų, stabdo skysčio gamybą. Apie gamybos apribojimus pranešė taip pat Vokietijos įmonė SKW Piesteritz ir Italijos Yara. Mažesnės pasiūlos priežastimi, be abejo, yra padidėjusios produktų kainos bei „AdBlue” skysčio trūkumas rinkoje. Tokia situacija turėtų siaubingų pasekmių transporto sektoriui, nes sublokuotų didžiąją sunkvežimių parko dalį.

Siekdama išvengti tokios dramatiškos situacijos, Slovakijos vyriausybė užsakė 500 tūkst. litrų „AdBlue“ skysčio. Be to, Vyriausybė susitarė su gamintojais ir platintojais, kad artimiausiu metu produktą pardavinės tik Slovakijos vežėjams.

Dėl skysčio trūkumo Vengrijoje taikomi apribojimai perkant „AdBlue“, siekiant išvengti karštligiško prekės pirkimo. Dujų ir naftos koncernas MOL įvedė limitą – vienkartinio apsipirkimo metu galima įsigyti daugiausiai 100 litrų, užsipilant kuro degalinėje, ir maksimaliai 2 „AdBlue“ pakuotes.

Lenkijoje dujų kaina taip pat tampa problema. Įmonių grupė „Azoty“ – viena pagrindinių „AdBlue“ ir trąšų gamintojų šioje šalyje – jau spalio viduryje pranešė, kad ribos savo produktų eksportą. Tokiu būdu stengiasi išvengti prekių trūkumo šalies gavėjams.

„AdBlue“ valstybės rezervai

„AdBlue“ tai priedas, naudojamas SCR (selektyvioji katalizinė redukcija) sistemose. Šį skystį sudaro 32,5 proc. karbamido tirpalas dejonizuotame vandenyje. Dėl SCR sistemos, automobilis atitinka naujausias išmetamų teršalų normas. Tam, kad išsiskirtų karbamidas, reikalingas amoniakas, o amoniako gamybai būtinas metanas.

Išmetamų teršalų kontrolės sistema automobiliuose su šiuolaikiniais dyzeliniais varikliais reikalauja kas kiek laiko papildyti karbamido tirpalą. Jeigu skystis nebus laiku papildytas, automobilis pereina į avarinį rėžimą, kuomet ribojamas transporto priemonės greitis.

Jeigu ir toliau ignoruojamas signalas ekrane, galiausiai automobilis sustoja. Nors „AdBlue“ skystis iš tikrųjų nėra būtinas automobiliui važiuoti, tai kitas bandymas jį užvesti bus blokuojamas. Taigi nekeista, kad kai kurios vyriausybės pradėjo panikuoti.

Vokietijos prekių ir keleivių vežėjų asociacijos – BGL ir BDO – pasiūlė sukurti naujo tipo rezervus –„AdBlue“ valstybės rezervus, kurie būtų paruošti krizinės situacijos atveju. Jos nusiuntė valstybės valdžios atstovams laišką, kuriame kreipiasi su prašymu padėti susidoroti su karbamido problema. „AdBlue“ kainos muša rekordus – per kelis mėnesius išaugo triskart, iš 20 iki 70 centų.

Jeigu krizė nesibaigs

Baimė šiuo atveju pagrįsta. Jeigu pritrūks „AdBlue“, naujesni nei Euro 3 vilkikai gali būti priversti likti bazėse. Tiesa, galima apeiti išmetamųjų dujų valymo sistemą, bet tai nelegalus veiksmas. Tam, kad vairuotojai masiškai nepradėtų atsikratyti SCR katalizatorių, jų veiksmai stebimi naudojant kabinose esančią elektroninę įrangą. Naujuose modeliuose yra taip pat galimybė nusiųsti duomenis gamintojui. Be to, vilkikų patikras atliekančios tarnybos turi įrangą, leidžiančią atlikti diagnozės sistemos patikrą kelyje.Kai kurių naftos kompanijų prognozėmis, šią savaitę – lapkričio viduryje – „AdBlue“ kainos padidės 50 proc.

Bendradarbiavimas: Agneška Velgus

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi