Tai jau antrasis ketvirtis iš eilės, kai po ilgo augimo laikotarpio tarifai sumažėjo. Per pirmuosius tris 2023 m. mėnesius neatidėliotinų sandorių indeksas sumažėjo iki 132,5 p., palyginti su 142,1 p. 2022 m. ketvirtąjį ketvirtį. Tuo pačiu metu sutartinių sandorių indeksas siekė 127,2 p., o paskutinį 2022 m. ketvirtį dar buvo 130 punktų lygyje.
Verta pabrėžti, kad nepaisant mažėjimo per pastaruosius du ketvirčius, tiek neatidėliotinų sandorių, tiek kontraktų sandorių indeksai buvo žymiai didesni nei tuo pačiu 2022 m. laikotarpiu. Neatidėliotinų sandorių rinkos atveju 2023 m. pirmojo ketvirčio rezultatas buvo 8,9 p. didesnis nei prieš metus. Kita vertus, sutartinių sandorių indeksas viršijo ankstesnių metų rezultatą net 10,7 p..
Prie tarifų mažėjimo prisidėjo sumažėjusi transporto paklausa, susijusi su mažesniu suvartojimu ir didelės infliacijos pasekmėmis daugumoje Europos šalių. Dėl mažėjančios Europos vartotojų perkamosios galios mažėja vežėjų išlaidos, taigi ir užsakymai. Papildomas transporto įkainius mažinantis veiksnys buvo sumažėjusios degalų kainos – jos buvo vidutiniškai 9 proc. mažesnės nei 2023 m. pirmąjį ketvirtį. Tačiau jos vis dar yra didesnės nei 2021 m.
Nežymiai pagerėjo ir vairuotojų prieinamumas (sumažėjus paklausai), tačiau jų trūkumo problema niekaip neišspręsta. Vincentas Erardas, Tarptautinės transporto sąjungos (IRU) vyresnysis strategijos ir plėtros direktorius, pabrėžia, kad „bet koks Europos ekonomikų paklausos šuolis žymiai pablogins vairuotojų trūkumo problemą, o tai savo ruožtu apribos ekonomikos plėtrą“.
Infliacija veikia maršrutų į Lenkiją tarifus
Maršrute tarp Varšuvos ir Duisburgo pirmąjį ketvirtį užfiksuotas visų tarifų mažėjimas. Maršrutu į Duisburgą sutartiniai sandoriai buvo 2,4 proc. mažesni nei tą patį ketvirtį prieš metus (ir vidutiniškai tai buvo 1496 Eur arba 1,38 Eur/km). Neatidėliotini sandoriai mažėjo stipriau – net 6,6 proc. iki 1680 Eur (1,56 Eur/km). Verta paminėti, kad metiniai sutartinių sandorių tarifai buvo daugiau nei 24 proc., o neatidėliotinų – 15 proc. didesni.
Grįžtant į Varšuvą, sutarčių sutartinių sandorių tarifai sumažėjo 2,1 proc. palyginti su 2022 m. ketivrtu ketvirčiu – iki 1184 Eur (1,09 Eur/km). Neatidėliotinų sandorių rinkoje vežėjai vidutiniškai reikalavo 8 proc. mažiau – nes 1367 Eur (1,26 Eur/km). Panašiai kaip ir į Vokietiją, tarifai kasmet buvo didesni, nors ir ne taip ryškiai kaip į vakarus – 10 proc. sutartinių ir vos 3,6 proc. neatidėliotinų sandorių atveju.
Transporto užsakymus maršrutu Varšuva – Duisburgas veikia prasta Vokietijos pramonės būklė ir sumažėjusi komponentų ir pusgaminių iš Lenkijos paklausa, o tai sutrikdė transporto paklausą ir tarifus. Kita vertus, šiame maršrute pastebėtas naujas, Lenkijos požiūriu nerimą keliantis reiškinys. TI analitikai pabrėžia, kad vidutinis tarifų sumažėjimas neatidėliotinų sandorių rinkoje Lenkijos kryptimi (8,3 proc.) buvo dvigubai didesnis nei vidutiniškai Europoje – tai suvartojimo smukimo mūsų šalyje pasekmė. Analitikai priduria, kad pandemijos metu, kaip ir ankstesnių krizių metu, vidaus suvartojimas išgelbėjo Lenkijos ekonomiką. Šiuo metu aukšta infliacija mūsų šalyje smogia į šį tvirtovę.
Prancūzų – vokiečių anomalija
Sumažėjimai matomi ir kituose svarbiuose Europos maršrutuose. Maršrutuose iš Duisburgo į Lilį sutartinių sandorių tarifai šį ketvirtį sumažėjo 6,5 proc. iki 704 Eur (2,33 Eur/km), o neatidėliotinų sandorių rinkoje – 9,6 proc. iki 755 Eur (2,5 Eur/km). Priešinga kryptimi sutartinių sandorių tarifai buvo 2,3 proc. mažesni (499 Eur ir 1,65 Eur/km). Tačiau įdomu tai, kad neatidėliotinų sandorių rinka šiame maršrute fiksavo 1,9 proc. augimą. iki 577 Eur (1,91 Eur/km).
Tai Europos masto beprecedentis reiškinys, kad net 87 proc. neatidėliotinų sandorių tarifų sumažėjimas fiksuotas pirmąjį ketvirtį. Tam įtakos galėjo turėti naujausios žinios iš Vokietijos pramonės sektoriaus, kuriame per pirmuosius tris mėnesius buvo užfiksuotas minimalus gamybos padidėjimas.
Didesnis derlius padidino tarifus iš dviejų šalių
Maršrute Paryžius – Madridas Ispanijos link sutartinių sandorių tarifai padidėjo 12,5 proc., o neatidėliotinų sandorių sumažėjo 1,5 proc. Maršrute į Prancūzijos sostinę sutartinių sandorių tarifai padidėjo 4,1 proc., o iš neatidėliotinų sandorių rinkos kainos buvo 4,3 proc. žemesnės.
Maršrutas tarp Prancūzijos ir Ispanijos buvo vienas iš nedaugelio, kur sutartinių sandorių tarifai padidėjo. Taip lėmė Ispanijoje išaugusi žemės ūkio produkcija ir gerų metų prognozės. Po kelerių metų prasto derliaus Iberijos pusiasalyje Prancūzijos importuotojai nori sau užsitikrinti maisto produktų tiekimą iš Ispanijos.
Panaši situacija pastebima ir Italijos atveju. Ten dėl pastarųjų metų žemos žemės ūkio sektoriaus produkcijos, taip pat paskelbus geresnio derliaus 2023 m. prognozes, sutartinių sandorių tarifai eksporto maršrutuose iš šios šalies padidėjo, skirtingai nei daugumoje Europos maršrutų.
Mažėjimas tęsiasi
Ataskaitos autoriai teigia, kad mažėjančios apimtys ir didesni transporto pajėgumai reiškia, kad tarifų mažėjimo tendencija 2023 m. greičiausiai išliks. Nepaisant to, palyginus su istoriniu lygiu jie vis tiek bus dideli dėl vis dar didelių sąnaudų. Tai apribos tarifų mažėjimo mastą.
Mažėjimą sušvelnins ir darbo užmokesčio didinimo spaudimas, kuris tikrai neaplenks transporto sektoriaus. Tikriausiai dėl to tarifai nenukris iki istoriškai žemų lygių, nepaisant akivaizdaus suvartojimo ir transporto paklausos mažėjimų.
„Prognozuojama, kad antrąjį ketvirtį tarifai toliau kris, nors sezoninis paklausos pikas greičiausiai išlaikys aukštesnes kainas“, – sakė „Transport Intelligence“ komercijos skyriaus vadovas Michaelas Cloveris.
