Kodėl vežėjai pralaimi?
Klaidos dažniausiai prasideda ne tada, kai gaunama pretenzija, o gerokai anksčiau – pakrovimo vietoje. Skubėjimas, laiko trūkumas, nepakankamas krovinio patikrinimas, nefiksuojama jo būklė ar neatliekami įrašai transporto dokumentuose vėliau gali tapti svarbiausiais argumentais prieš patį vežėją.
Praktikoje dažniausiai pasitaiko trys situacijos. Pirmoji – krovinio būklė nėra tinkamai patikrinama ir užfiksuojama pakrovimo metu. Antroji – vežėjas neinformuoja siuntėjo, ekspeditoriaus ar gavėjo apie aplinkybes, kurios gali turėti reikšmės krovinio būklei. Trečioji – gavus pretenziją, vežėjas skuba su ja sutikti net neįvertinęs savo teisinės pozicijos ir turimų įrodymų.
Realus atvejis iš praktikos
Tai ypač dažnai pasitaiko lengvųjų automobilių pervežimuose. Vežėjai susiduria su situacijomis, kai pakrovimo metu automobiliai būna purvini, šlapi arba prastai apšviesti. Tokiais atvejais atlikti visapusišką krovinio išorinės būklės patikrinimą yra sudėtinga arba net neįmanoma.
Vienoje byloje vežėjas pakrovimo metu atliko krovinio patikrinimą tiek, kiek tai buvo įmanoma – padarė nuotraukas, vaizdo įrašą ir važtaraštyje pažymėjo, kad automobiliai buvo purvini, todėl jų būklės nebuvo galima tinkamai įvertinti.
Nukrovimo vietoje gavėjas taip pat patvirtino, kad automobiliai buvo purvini ir aplieti, todėl visapusiška jų apžiūra nebuvo galima. Nepaisant to, vėliau buvo pareikšta pretenzija dėl tariamo kito automobilio pažeidimo.
Įvertinus aplinkybes buvo paprašyta pateikti papildomas nuotraukas ir detalesnį pažeidimo pagrindimą. Tačiau papildomi įrodymai taip ir nebuvo pateikti, o pretenzijos nagrinėjimas faktiškai nutrūko.
Šis atvejis parodo, kad net ir esant pareikštai pretenzijai vežėjo pozicija gali būti stipri, jei pakrovimo metu tinkamai fiksuojamos aplinkybės ir renkami įrodymai.
Ar tylėjimas reiškia sutikimą?
Praktikoje dažnai pasitaiko pretenzijos ar reklamacijos, kuriuose nurodoma, kad jei vežėjas neatsakys per 24 ar 48 valandas, bus laikoma, jog su pretenzija sutinka. Tačiau toks pareiškimas savaime nereiškia, kad atsakomybė yra pripažinta ar kad pretenzija tampa pagrįsta.
Tokie terminai dažniausiai nustatomi komerciniais tikslais, siekiant greičiau gauti vežėjo poziciją. Vis dėlto prieš pateikiant atsakymą svarbu įvertinti visas aplinkybes: pakrovimo ir nukrovimo dokumentus, nuotraukas, vairuotojo paaiškinimus bei kitus turimus įrodymus, o prireikus paprašyti papildomo pretenzijos pagrindimo.
Skubotas sutikimas su pretenzija gali kainuoti ne mažiau nei jos ignoravimas. Todėl net ir tais atvejais, kai galutinis atsakymas dar nėra parengtas, vežėjui dažnai pakanka patvirtinti, kad pretenzija gauta ir yra vertinama.
Kaip apsisaugoti nuo žalų?
Svarbu suprasti, kad krovinio žalos valdymas prasideda ne nuo pretenzijos gavimo, o nuo kasdienių veiklos procesų. Vežėjai, siekiantys sumažinti nuostolių riziką, turėtų skirti dėmesio kelioms esminėms prevencinėms priemonėms:
• atlikti krovinio išorinį patikrinimą prieš pakrovimą;
• fiksuoti krovinio būklę nuotraukomis ar vaizdo medžiaga;
• nedelsiant informuoti siuntėją, ekspeditorių ar gavėją apie nustatytas aplinkybes;
• atlikti aiškius įrašus važtaraštyje ar kituose transporto dokumentuose;
• reguliariai apmokyti vairuotojus dėl pakrovimo ir nukrovimo procedūrų.
Pretenzija dar nėra atsakomybė
Ne mažiau svarbu suprasti ir vežėjo atsakomybės ribas. Ne kiekviena pareikšta pretenzija reiškia, kad vežėjas privalo ją apmokėti. Kiekviena situacija turi būti vertinama individualiai, atsižvelgiant į faktines aplinkybes, turimus įrodymus ir transporto dokumentus.
Transporto sektoriuje dažnai sakoma, kad svarbiausia yra tai, kas įvyko. Tačiau praktika rodo ką kita – ginčuose dažnai svarbiausia ne tai, kas įvyko, o tai, kas buvo užfiksuota.
Todėl ne kiekviena žala turi būti apmokėta.
Apie TruckClaim
TruckClaim specializuojasi transporto ir krovinių žalų administravimo srityje. Įmonė padeda vežėjams, ekspeditoriams ir logistikos bendrovėms vertinti pretenzijų pagrįstumą, valdyti komunikaciją bei mažinti su transportavimo žalomis susijusią riziką.
