Transporto užsakomosios paslaugos (ang. outsourcing) jau keletą metų vis labiau populiarėja. Tai rodo logistinių gigantų veikla. Jie neapsiriboja vien savo transporto priemonių parku, bet taip pat sudaro sutartis dėl transporto paslaugų. Tokį žingsnį padarė ir „Girteka Cargo”, viena iš žinomo operatoriaus „Girteka Logistics” bendrovių. Ji kviečia bendradarbiauti Lenkijos vežėjus, kurie siūlo gabenimą šaldytuvuose.
„Girteka Logistics” šiek tiek pakeičia veikimo Europos rinkoje strategiją. Nepaisant didelių investicijų savo parke (šiais metais įmonė užsakė 2 tūkst. naujų sunkvežimių), ji taip pat nusprendė siūlyti transporto paslaugas. Lietuvos operatorius tai motyvuoja dideliais, praėjusiais metais įvykusiais pokyčiais Europos transporto rinkoje.
Galima teigti, kad neatidėliotinų sandorių rinka (ang. spot market) užpildė sektorių kroviniais. Tam įtakos turėjo didėjantis profesionalių vairuotojų trūkumas, ekonominės sąlygos, daugybė apribojimų, pvz., draudimas dėl 45 valandų poilsio kabinoje, minimalus darbo užmokestis. Remiantis Trans.INFO duomenimis, galima pastebėti krovinių tiekimo ir turimų transporto priemonių skaičių santykį – teigia „Girteka Cargo“ Europos rinkos ekspedijavimo skyriaus vadovas Vladislav Jankovskij.
Pasak jo, per pastaruosius metus taip pat pasikeitė ir klientų poreikiai.
Dar neseniai klientai stengėsi derėtis dėl kiekvieno euro, jie proporcingai skirstė visus krovinius tarp vežėjų ir ekspeditorių. Šiuo metu siuntėjai daugiausia sutelkia dėmesį į keletą pagrindinių logistikos operatorių, pas kuriuos užsako visų savo krovinių vežimą – teigia Vladislav Jankovskij.
„Girteka Cargo“ Europos rinkos ekspedijavimo skyriaus vadovas Vladislav Jankovskij
Nuosavas parkas tai per mažai
Šiais metais mums akivaizdžiai padėjo klientų tendencija mažinti vežėjų skaičių ir transporto užsakinėjimas pas vieną subjektą. Šiandien turime tiek daug krovinių, kad mūsų parko nepakanka. Todėl sutartys su vežėjais turi mums padėti patenkinti transporto paslaugų Europoje paklausą – sako „Girtekos“ atstovas.
Europos Sąjungos vidaus rinkos persiorientavimas iš neatidėliotinų sandorių į sutarčių rinką padėjo bendrovei ne tik padidinti pardavimus, bet ir išplėsti naujų kontrahentų tinklą neprarandant esamų.
Darbas „Girtekai“
Ką „Girteka“ siūlo Lenkijos vežėjams? Visų pirma, stabilų užsakymų skaičių per metus, nepriklausomai nuo laikotarpio. Taip pat žada reguliarius užsakymus ir aukštus tarifus už kilometrą.
Vežėjas gali užmegzti bendradarbiavimą su „Girteka” trumpam laikotarpiui, pvz., mėnesiui, ir vykdyti užsakymus tik Lietuvos operatoriui. Nesijaudinkite – Lietuvos įmonė užtikrina minimalų pervažiuotų kilometrų per mėnesį skaičių, todėl kontrahentas gali planuoti pajamas iš anksto. Vidutiniškai vežėjas „Girtekai” atlieka 10-13 tūkst. km per mėnesį. Tarifų dydį lemia daug veiksnių, pavyzdžiui, mokėjimo data (kuo trumpesnis atidėjimas, tuo žemesnis tarifas) arba nuvažiuotų kilometrų skaičius, kuris nustatomas atskirai. Bet žinoma, kad norma svyruoja 1 Eur už kilometrą lygyje.
Šiuo metu „Girteka Cargo” „nuomoja” iš Lenkijos vežėjų 40 vilkikų-šaldytuvų ir nori iki metų pabaigos gauti dar 160 junginių. Be to, įmonė ieško vežėjus krovinių gabenimams į Prancūzijos, Olandijos, Belgijos, Vokietojos ir Austrijos rinkas. Ketvirtame 2018 m. ketvirtyje ES teritorijoje 18 proc „Girteka Cargo” krovinių pervežė sutartiniai vežėjai (kiekvieną savaitę Europos Sąjungoje bendrovė gabena apie 500 krovinių). Siekdama padidinti jų apimtį, bendrovė siūlo papildomas su bendradarbiavimu susijusias naudas.
Sutartis sudarę vežėjai atlieka mums pristatymus savo transporto priemonėmis, o ne su „Girtekos“ pavadinimu. Bet 2019 m. mes parengėme jiems papildomos naudos paketą: galimybę pasinaudoti „Girteka Logistics” nuolaidomis degalams, tranzitui per tunelius ir kitas nuolaidas, mažinančias transporto išlaidas – informuoja Vladislav Jankovskij.
Ar vairavimas „Girtekai“ apsimoka?
Apibūdintomis sąlygomis su „Girteka“ jau bendradarbiauja keletas vežėjų ne tik iš Lenkijos, bet ir iš Latvijos ir Baltarusijos. Paklausėme lenkų apie įspūdžius susijusius su bendradarbiavimu.
– Iš pradžių bendradarbiavome su „Girteka” spot principu, pagal kurį mes gabenome jiems eksportuojamus į Vokietiją krovinius. Tada gavau naują pasiūlymą, ir esu labai patenkintas. Man buvo išmokėta visa suma už nuvažiuotus kilometrus, prastovos yra minimalios, efektyviai tvarkau vairuotojų darbo laiką, nes paprastai turime vieną pakrovimą ir vieną iškrovimą. Mes esame maža įmonė, turime keturis šaldymo junginius. Toks bendradarbiavimas mums tinka – sako Radoslavas Urbanskis (Radosław Urbański) iš Palenkės transporto kompanijos „Radan S.C.“.
– Mes jau keletą metų bendradarbiavome su „Girteka”, nors pagal sutarties sąlygas – apie pusę metų. Dėl tokio darbo modelio aš esu gana patenkintas. Turime nuolatinius užsakymus, sunkvežimiai nuolat kelyje, nėra prastovų. Svarbiausia, kad neturime kontakto su ekspedijavimo įmonėmis. Tai tvarko „Girteka“ – tai jų kontrahentai ir jų kroviniai, mes juos tik transportuojame, – teigia Damianas Mielochas (Damian Mieloch), „Dazin” bendrovės iš Glivicų prezidentas.
Minusai?
– Didžiausias iššūkis tai darbo sistema. Mažai kas Lenkijoje nori būti mėnesį kelyje ir vieną savaitę namuose. Reikia ieškoti vairuotojų iš Rytų Europos – teigia Radoslavas Urbanskis.
– Kaina už kilometrus gali būti šiek tiek didesnė, tačiau suprantama, kad vežėjas pageidauja, kad būtų kuo didesnius tarifus, o krovinio siuntėjas – kuo mažesnius. Dėl prastovų trūkumo tai ir taip apsimoka – sako Damianas Mielochas.
Girteka Cargo/Girteka Logistics nuotr.