Smulkių krovinių gabenimas tapo patrauklia alternatyva pilnų krovinių vežimui. Yra daug privalumų, apie juos rašėme ankstesnėje pastraipoje. Tačiau tai nereiškia, kad jis neturi trūkumų. Smulkių krovinių gabenimas nėra toks efektyvus kaip pilnų krovinių vežimas, o transporto priemonė ir kroviniams skirta erdvė paprastai nėra visiškai išnaudojama. Mažas krovinių partijas taip pat būtina nuvežti į terminalą ir išvežti iš jo, o tai lemia papildomas sąnaudas. Tad svarbu naudoti efektyvius perkrovimo įrenginius ir papildomus reikmenis. O tai kainuoja.
Sprendimai, taikomi gabenant smulkius krovinius
Siekiant kiek įmanoma sumažinti šiuos trūkumus reikia turėti atitinkamų transporto priemonių parką, sudaryti sudėtinius krovinių vienetus. Stropavimas – tai kelių krovinio vienetų surišimas, čia taip pat yra keli skirtingi sprendimai, pavyzdžiui:
– padėklai – kroviniai sukraunami ant padėklo,
– konteineriai – kroviniai sukraunami į konteinerį (jeigu reikia vežti didesnį krovinių skaičių),
– paketai – iš krovinių sudaromi ryšuliai arba paketai.
Smulkius krovinius galima vežti ant padėklų sudėtuose maišuose ir dėžėse, tačiau krovinys negali būti palaidai sukrautas į priekabą.
Saugiai gabenti smulkias siuntas galima aptraukus plėvele sudėtinį krovinį. Padėklas su smulkiu kroviniu turi būti stipriai aptrauktas plėvele, kad siuntos neiškristų net ir kroviniui pasvirus dideliu kampu (reikalinga speciali įranga, vadinamieji plėvelės vyniotuvai). Kad patys padėklai negalėtų pasislinkti priekabos viduje, galima naudoti patiesalus, apsaugančius nuo slydimo, ar specialius maišus, skirtus apsaugoti ir stabilizuoti kroviniams.
Problema gali būti padėklų su nevienodo dydžio kroviniais gabenimas. Tarp sprendimų, kuriuos taikant vieną padėklą su netaisyklingais kroviniais galima įtaisyti virš kito padėklo, yra specialūs rėmai. Tokiuose antstatuose galima įrengti GPS prietaisus, kurie palengvina krovinių tvarkymą vežant juos iš vieno įmonės centro į kitą ir į pristatymo punktus.
Artimiausiais metais smulkių krovinių gabenimo rinka susidurs su iššūkiais, kuriuos jai kelia el. komercija, kuri smulkiems kroviniams yra ir galimybė, ir grėsmė. Viena vertus, galima tikėtis, kad smulkių krovinių bus vežama daugiau ir vidaus, ir tarptautinėje rinkoje. Kita vertus, yra rizika, kad dalis smulkių krovinių gabenimo bus pakeista siuntinių vežimu.
Nuotr. Pixabay
Gabenimas ypatingu būdu
Ilgėja smulkių krovinių, kurie turi būti gabenami specialiu būdu, sąrašas. Kad produktai neprarastų savo organoleptinių, fizinių ir cheminių savybių, t. y. tiesiog nesugestų, taikomi ne tik organizaciniai sprendimai, bet ir specializuotos techninės priemonės.
Pall-Ex specialistai pastebi, kad iki šiol smulkių krovinių gabenimo plėtrą dideliu laipsniu formavo mažmeninis sektorius. Tai matyti kad ir iš krovinių pristatymo būdų.
Drabužių gamintojai vis dažniau nori, kad prekės būtų pristatytos, pvz., ant pakabų, vadinasi, transporto priemonėje bus galima vežti gerokai mažiau krovinio. Maisto produktų sektoriuje atsiranda poreikis jungti šaldytus ir sausus krovinius.
– Vadinamąją „šalčio grandinę“ sudaro gamintojai, didmenininkai, skirstytojai, parduotuvių darbuotojai ir vartotojai, bet pirmiausia joje yra vežėjai – vardija DHL Express specialistai, pažymėdami, kad visos transporto priemonės, kuriomis vežami produktai, žaliavos ir pakuotės, turi būti tinkamos higieninės ir sanitarinės būklės, neturi daryti jokio poveikio produktams. Automobiliai turi būti šaldomi, juose reikia užtikrinti reikiamą temperatūrą, be to, sukurti sąlygas tinkamam oro cirkuliavimui. Atskirų grupių prekių (maisto produktų, farmacijos gaminių) vežimui taikomi skirtingi reikalavimai.
Krovinių saugumas
Transporto priemonėse turi būti įrengtos patvirtintos vežimo sąlygų kontroliavimo ir registravimo sistemos. Tai pažangūs sprendimai, paremti GPS vietos nustatymo technologija, kiekvienos logistinės pakuotės sekimu visuose skirstymo etapuose ir duomenų apie vežimo sąlygas perdavimu bei tikralaikiu siuntos buvimo vietos nustatymu, jie leidžia veiksmingai reguliuoti vežimo sąlygas ir užkirsti kelią avarinėms situacijoms.
Kad būtų galima visiškai kontroliuoti konkretų krovinį, jam reikia skirti tinkamą, izoliuotą erdvę. Priekabose gali būti įrengtos išilginės arba skersinės pertvaros (stabilios ir judamosios). Pasirinktinai siūlomos šoninės durys (vienos arba dviejų sąvarų). Galima naudoti du agregatus, tai leidžia padalyti vidaus erdvę (gali būti iki šešių temperatūros skyrių).
Nuotr. Krone
Krone Cool Liner priekabose vežti krovinius skirtingose temperatūros zonose galima dėl terminės skiriamosios sienelės Isowall MultiTemp. Jau yra ir jos versija Plus, su specialia pertvaros „paleidimo“ sistema (lengva uždaryti ir atidaryti).
Blokavimo sistema yra viršutinėje sienos dalyje (tad vairuotojui lengva ją valdyti). Į priekabų Cool Liner seriją įeina versija Pharma (specialiai skirta vežti vaistams) ir modelis City, kuriame, be kita ko, įrengti elementai, apsaugantys priekabą nuo dažno prikabinimo ir atkabinimo padarinių.
Krovinių skyriuje galima naudoti ir konteinerius, pvz., Eberspaecher pateikia seriją talpyklų iš polietileno. Su skaitmeniniu reguliatoriumi lengva nustatyti norimą vidaus temperatūrą, taip pat nuolatos kontroliuoti ją.
Vienas iš pagrindinių veiksnių, lemiančių priekabos, skirtos vežti smulkiems kroviniams, pasirinkimą, yra eksploatavimo saugumas. Gamintojai naudoja sijas, apsaugančias krovinį nuo pasislinkimo. Į įrangą įeina ir bėgiai su tvirtinimo angomis, įrengiami grindyse ir stoge.
Vežėjams padeda ir šiuolaikiškos telematikos sistemos, pvz., saugančios nuo pašalinių asmenų įsilaužimo. Geriausia, jeigu duomenys apie vežimo sąlygas siunčiami internetu.
Standartu jau tapo temperatūros ir drėgnumo registravimo prietaisai. Temperatūra matuojama ir rezultatai įrašomi konkrečioje vietoje, sistema gali tikruoju laiku generuoti ir siųsti pavojaus signalus (SMS žinutėmis arba el. pašto pranešimais).
Šios rūšies registravimo prietaisai naudojami ir Coolbox 4.0 (Georg Utz), pirmojoje rinkai pateiktoje talpykloje, skirtoje vežti bei sandėliuoti smulkiems kroviniams ir turinčioje elektroninę sistemą. Ji leidžia gauti informaciją apie krovinio temperatūrą ir jo buvimo vietą, tam nereikia naudoti išorinio maitinimo šaltinio.
Nuotr. Coolbox 4.0 (Georg Utz)
Diodas (kurį galima pritaikyti pagal asmeninius poreikius) iš karto parodo, jei vežimo metu grandinė buvo pažeista. Prieiga prie duomenų apie krovinio buvimo vietą suteikiama per mobiliojo ryšio tinklą, baterijos įkrauti nereikia. Duomenis galima nuskaityti išmaniuoju telefonu su NFC technologija arba koncentratoriumi, kuriame yra radijo bangų perdavimo įranga.
Du trečdaliai priekabų, kuriomis gabenami smulkūs kroviniai, turi populiarias užuolaidas. Vis dažniau naudojamos ir priekabos su judamomis grindimis.
Didelis priekabos su judamomis grindimis privalumas yra plokščias pakrovimo paviršius. Dėl to galima lengvai pakrauti bet kokios rūšies smulkius krovinius, o ant pakrovimo platformos to galima užvažiuoti su šakiniu vežimėliu. Naudotojams, kurie reguliariai veža smulkius krovinius, skirtos ir priekabos su šoninėmis durimis. Į šias priekabas galima lengvai pakrauti ir nedalijamus krovinius.
Papildomi sprendimai smulkių krovinių gabenimo poreikiams yra:
– hidraulinė užpakalinė sklendė,
– laikymo įtaisai kroviniams apsaugoti,
– padėklų dėžės,
– dėžė padėklų vežimėliui.