Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Transporto sektorius vis dar susiduria su dideliu personalo trūkumu. Iki šiol buvo siūlomas ne vienas sprendimas kaip su tuo kovoti, tačiau nei vienas iš jų neišsprendė problemos iš esmės. Galbūt efektyviu būdu įveikti vairuotojų trūkumą taps nauja Lenkijos automobilių kelių transporto instituto (toliau – ir PITD) iniciatyva.

Neseniai parengtoje ataskaitoje „Business Centre Club“ įtraukė vairuotojo profesiją į deficitinių profesijų sąrašą. Minėtas sąrašas parengtas Lenkijos šeimos, darbo ir socialinės politikos ministerijos užsakymu.

Galbūt paviešinus šiuos duomenis bus priimtas sprendimas, palengvinantis darbo rinkos procesų reglamentavimą, kuris, be kita ko, supaprastins ir darbuotojų iš užsienio įdarbinimo procedūras.

Oficialiais duomenimis šiuo metu Lenkijos transporto sektoriuje dirba net 40 tūkstančių darbuotojų, kilusių ne iš Europos Sąjungos (2016 m. jų buvo 20 tūkstančių). Didžiausią tokių asmenų dalį sudaro ukrainiečiai. Toliau rikiuojasi baltarusiai, rusai ir moldavai, tačiau jų yra pastebimai mažiau, nei ukrainiečių.

Nurodyti asmenys darbą Lenkijoje traktuoja kaip laikiną užsiėmimą ir siekia įsidarbinti Senosios ES valstybėse, kur jie tikisi eiti aukštesnes pareigas.

Trūksta vairuotojų? Vertėtų organizuoti bedarbių asmenų apmokymus

Tačiau viskas gali būti kitaip. PITD parengė ataskaitą, kuri patvirtina, kad bendrovės turi ir kitų galimybių panaikinti personalo trūkumą.

Viena iš PITD siūlomų rekomendacijų – preciziškas pinigų, kasmet skiriamų skatinti aktyvius veiksmus transporto sektoriaus darbuotojų parengimo srityje, išnaudojimas.

Vis dėlto, siekiant, kad programa būtų kuo įmanoma efektyvesnė, reikėtų panaikinti reikalavimą išlaikyti bedarbio asmens statusą – registraciją darbo biržos skyriuje“ – rašoma ataskaitoje.

Lenkijoje vis dar yra miestai ir apskritys, kuriuose nedarbas, nepaisant rekordiškai žemo lygio visos šalies mastu, vis dar siekia 20 proc. Tuo tarpu kiekvienas zlotas, investuotas į apmokymą asmens, kuris ryžtasi tapti profesionaliu vairuotoju su C arba C+E klasės vairuotojo pažymėjimu, grįš į valstybės biudžetą itin greitai – mokesčių ir socialinio draudimo įmokų pavidalu.

Transporto bendrovės nenori rizikuoti

Deja, kol kas verslininkų finansuojamų individualių apmokymų yra itin mažai. Bendrovė, investavusi į vairuotojo apmokymus, neturi garantijos, kad ateityje vairuotojas nesusiras geresnio darbo.

„Nepaisant to, kad net 19 proc. bendrovių deklaruoja, kad turi galimybes finansuoti būsimų vairuotojų vairuotojo pažymėjimų gavimą, trūksta instrumento, leidžiančio sukurti sąlygas, atsirandančias bent jau iš lojalumo ir mokymų sutarties. Ši aplinkybė tampa sunkiai įveikiama kliūtimi pereinant nuo deklaracijų iki realizavimo“ – rašoma PITD ataskaitoje.

Sektoriaus problemas gali išspręsti britų modelio pritaikymas

Kredito garantijų programa gali tapti būdu, kuris užtikrins, kad darbdavio interesai bus labiau apsaugoti. Tokio tipo modelis yra taikomas, be kita ko, Didžiojoje Britanijoje, o PITD rekomenduoja pradėti taikyti jį Lenkijoje.

Kredito garantijų programos veikimo schema atrodo taip:

– Kandidatas į vairuotojus gauna pažymą apie įdarbinimą nuo būsimo darbdavio.

– Darbdavys įsipareigoja sumokėti kandidatui į vairuotojus išduotą kreditą šiam užbaigus kursus, jei būsimas vairuotojas sutiks įsidarbinti pas darbdavį ir eiti šio nurodytas pareigas.

– Pasirinktas bankas finansuoja (kreditas arba paskola) kandidato į vairuotojus mokymus.

– Pabaigęs kursus dalyvis, įgavęs vairuotojo kvalifikaciją, pradeda dirbti pasirinktoje bendrovėje.

– Bendrovė sumoka kreditą pagal anksčiau sutartą įmokų mokėjimo grafiką (pavyzdžiui, laikotarpiu nuo 12 iki 24 mėnesių).

– Tuo atveju, jei darbo santykiai su vairuotoju nutrūksta iki visiško kredito išmokėjimo, likusias kredito įmokas privalo sumokėti vairuotojas.

– Kredito garantijos davėju yra valstybė, veikianti per kompetentingą instituciją (Lenkijoje ja galėtų būti pavyzdžiui, Nacionalinis bankas – BGK).

Šio modelio privalumas – valstybė praktiškai neišleidžia jokių pinigų vairuotojų profesinei kvalifikacijai įgyti.

– Finansavimą užtikrina bankas, o kredito sumokėjimo prievolę prisiima verslininkas, kuris dėl to gauna naują kvalifikuotą darbuotoją – aiškina PITD vadovas Marcinas Wolakas.

Valstybės suteikiama garantija užtikrina, kad kreditas bus išmokėtas. Bendrovė taip pat yra apsaugota situacijoje, jei vairuotojas nutrauks darbo santykius anksčiau laiko, nes tokiu atveju vairuotojas privalės pats pasirūpinti kredito sumokėjimu.

Lenkijos automobilių kelių transporto instituto vadovas priduria, kad darbdaviai jau išreiškė sutikimą pasinaudoti tokiu sprendimu ir tikisi, kad sistema bus įdiegta kuo įmanoma greičiau.

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros