Rusijos ir Kinijos eksperimentas – jau seniai planuojamo Kinijos sprendimo, dėl TIR konvencijos ratifikavimo ir prisijungimo prie IRU organizacijos, įgyvendinimas. Kinija, kuri jau keletą metų bandė prisijungti prie vienos tranzito procedūros, pasirinko TIR. Projektas tik patvirtino, kaip abu gigantai reikalauja išplėsti tarptautinį kelių eismą ir teisės aktų leidybos iniciatyvos krovinių mainų srityje. Ir nors kelių vežėjams tai yra galimybė gauti naujų pelningų užsakymų, šis maršrutas kelia daug baimių.
Eksperimentas, kuriame dalyvavo šeši sunkvežimiai ir du autobusai, puikiai pavyko – vaisių ir daržovių pristatymas, t.y. produktai, kurių Rusijoje trūksta, o Kinijoje gaminama pasauliniu mastu (Kinijoje yra 60 proc. pasaulinės daržovių ir 30 proc. vaisių produkcijos) praėjo greitai ir sklandžiai. Sunkvežimiams reikėjo 12 dienų, kad įveiktų 5600 kilometrų. Svarbu tai, kad krovinys nuvyko į Federaciją tiesiai iš Kinijos, aplenkiant Mongoliją ir Kazachstaną.
Sienų atidarymas sunkvežimiams
Gegužės 29 d., garsaus visame pasaulyje kelių eksperimento uždarymo ceremonijoje, Rusai paskelbė naują susitarimą su Kinija. Iš tiesų, susitarimas buvo pasirašytas per kasmetinį Šanchajaus Bendradarbiavimo Organizacijos (Shanghai Cooperation Organisation) aukščiausiojo lygio susitikimą, birželio 7 dieną Qingdao mieste (Kinija). Abiejų šalių transporto ministerijos pasirašė susitarimą dėl kliūčių pašalinimo (šiuo metu abiejų šalių vežėjai gali vežti tik pasienio zonose) ir savo teritorijos tarptautiniam kelių transportui atidarymo.
– Naujasis susitarimas bus Rusijos ir Kinijos kelių transporto varomoji jėga. Abiejų šalių vežėjai galės laisvai pristatyti prekes į bet kurį Kinijos ir Rusijos miestą. Jie galės atlikti transportą pagal svarbiausią kelių transporto privalumą – door-to-door – pasakė Automobilių transporto agentūros, atsakingos už Dalian-Novosibirsko projekto koordinavimą, generalinis direktorius Aleksiejus Dvojnychas.
– Naujasis koridorius leis sutrumpinti transporto laiką, leis taupyti sąnaudas ir išplėsti pristatymo „nuo durų iki durų“ paslaugą kelių transportu. Be to, naujausias koridorius yra taip pat žingsnis į priekį plečiant Naująjį Šilko kelią. Kinija bando sekančius maršrutus – tikina Andžejus Ivanov-Kolakovskis, AsstrA regioninis direktorius ES regionui.
Šiuo metu TIR sistema galioja Kinijoje šešiuose kelio sienos perėjimo punktuose:
– du taškai Rusijos pasienyje,
– vienas perėjime, jungiančiame Kiniją su Kirgizija, Kazachstanu ir Mongolija,
– taip pat vidaus muitinės įstaiga Daliano mieste.
– Kinijos Liaudies Respublikos įstojimas į TIR konvenciją, suteikė užsienio vežėjams galimybę pristatyti prekes Kinijoje ir galimybę vykdyti tranzitą. Iki šiol prekės buvo pristatomos į pasienio sandėlius, o paskui Kinijos vežėjų gabenamos. Tokiu būdu Kinijos transporto bendrovės taip pat gavo prieigą prie užsienio rinkų – sako Andriejus Ivanov-Kolakovskis.
Viltys ir baimės didžiojo trejeto
Rusijos ir Kinijos transporto koridoriaus veikimas duos abiem šalims daug naudos. Ši iniciatyva pirmiausia turės įtakos Sibiro regionų ekonominei plėtrai. Palei kelią su tokiu dideliu krovinių srautu bus plėtojamas paslaugų sektorius, infrastruktūra, nauji transporto mazgai ir logistikos centrai. Ir nors šis maršrutas neturi nieko bendro su sankcijomis ir krize Rusijoje, galima teigti, kad Rusai to dėka nustatė naują kryptį prekių tiekimui, taip reikalingų Federacijai. Todėl naujasis koridorius leis nors minimaliai tapti nepriklausomiems nuo Europos Sąjungos, bet taip pat susilpnins sankcijų poveikį.
– Tai yra strategiškai puikus Rusijos žingsnis atsakant į Europos embargą. Didžiausi laimėtojai čia bus Kinija, kuri padarė puikų sandorį su savo kaimynu, bei Rusija, kuri taps nepriklausoma nuo Europos tiekimo, įskaitant Lenkijos maistą – sako Karolina Torenc, Go Logis, Lenkijos ekspedijavimo įmonė, kuri specializuojasi teikiant paslaugas Rytų rinkose, ekspertė.
Kinijai, savo ruožtu, atsivėrė vienas imliausią rinkų pasaulyje. Federacija, kenčianti dėl daugybės maisto produktų ir pramonės produktų trūkumo, gali užsidaryti Europos produkcijai ir atsiverti Kinijos prekėms. Kinijai tai yra Amerikos sapno realizavimas.
Naujasis sunkvežimių maršrutas gali turėti įtakos ir Europos transporto sektoriui. Kaip sako Andžejus Ivanov-Kolakovskis, visų pirma Europos transporto sektoriui, galimybė pristatyti keliais į Kiniją ir iš jos. Tai sukuria alternatyvą kitoms transporto rūšims ir galimybę optimizuoti logistikos išlaidas. Ar dėl to, kad Rusija ką tik rado naują maisto produktų tiekėją, kentės Europos gamintojai?
– Maisto produktai iš Kinijos buvo pristatomos į Rusiją dar prieš šių metų gegužės mėnesį. Šiuo metu transporto procesas yra optimizuotas. Kalbant apie Europos produktus, jie visada patenkino paklausą Rusijos rinkoje dėl jų kokybės. Artimiausi mėnesiai leis mums patikrinti, kokį poveikį Europos maisto gamintojams atneš naujas sunkvežimių maršrutas iš Kinijos į Rusiją – konstatuoja AsstrA-Associated Traffic AG ekspertas.
Karolina Torenc teigia, kad „naujojo maršruto pasekme gali būti Vakarų žemės ūkio didžiausios rinkos praradimas“.
– Manau, kad didžiausia grėsmė kyla visų pirmą Rusijos vežėjams. Importuodama produktus iš Kinijos, Federacija tam tikru mastu, taip pat importuos transporto paslaugas, kurios iš tikrųjų yra daug pigesnės Kinijoje. Rusijos gyventojų skaičius svyruoja apie 144,3 milijono žmonių, Kinijoje – apie 1,379 milijardo. Šie skaičiai kalba patys už save – sako Andriejus Ivanov-Kolakovskis.
– Visiškas sienų atidarymas abiejų šalių vežėjams padidins Rusijos ir Kinijos prekių apyvartą iki 100 milijardo dolerių. Geriausiu laikotarpiu abiem šalims pavyko pasiekti 92 milijardo dolerių skaičių. Krizės metu – vos 68 milijardai. Iki šiol buvo bijota, kad auganti Kinijos ekonomika sunaikins Rusiją, todėl Rusija taip ilgai dvejojo dėl laisvosios prekybos zonos sukūrimo ir naujų transporto maršrutų atidarymo. Tačiau dabar, ekonominės realijos yra šiek tiek kitokios, taigi yra ir naujų susitarimų poreikis – sako Sergejus Lukoninas, Kinijos ekonomikos ir politikos sektoriaus vadovas, Pasaulio ekonomikos ir tarptautinių santykių institute (IMEMO) Rusijos mokslų akademijoje.
Naujasis sunkvežimių maršrutas iš Kinijos į Rusiją tai alternatyva geležinkelių transportui. Pagal ekspertų iš AsstrA-Associated Traffic AG nuomonę, Europos įmonės turi didelę tikimybę panaudoti naują maršrutą.
– Mes atidžiai stebėjome procesus, vykstančius Kinijoje ir mes esame pasirengę pasinaudoti naujomis galimybėmis gabenti prekes tarp Kinijos, NVS šalių (įskaitant Rusiją) ir kitų Azijos šalių. Šiuo metu mes norime išplėsti mūsų paslaugų sritį, tam tikrų rūšių krovinių vežimui kelių transportu, kuriuos draudžiama vežti geležinkeliais – sako Andriejus Ivanov-Kolakovskis.
– Tai didelė klaida. Tranzitiniai sunkvežimiai iš Kinijos galės įvažiuoti į Rusijos teritoriją su kroviniais. Dirbančių už vairo Kinų yra 40 milijonų. Rusijos piliečių – apie 2 milijonai, visi yra praktiškai sutelkti europinėje šalies dalyje. Dar 4 milijonai dirba už mažų sunkvežimių ratų ir beveik niekada neišvažiuoja iš savo miestų. Mes pradėsime importuoti transporto paslaugas iš Kinijos, kur jos daug kartų pigesnės ir tai yra pagrindinė grėsmė – įspėja Aleksejus Biezborodovas, informacinio portalo InfraNews.ru. ekspertas.