Žinomas Rusijos sunkvežimių gamintojas „Kamaz“ pristatė autonominį sunkvežimį, kuris yra paprasta – tam tikra – platforma be kabinos. Gana neįprastas modelis turi labai konkrečią paskirtį.
Gruodžio 11 d. įmonė iš Naberežnyje Čelnai pristatė labiausiai savo istorijoje neįprastą sunkvežimio modelį. Daugelio vairuotojų teigimu, automobilis labiau vertas to, kad būtų vadinamas paprasčiausiai robotu-platforma, nes transporto priemonėje iš viso nėra kabinos, tik krovinių skyrius.
Naujojo modelio dizainas susijęs su tuo, kad sunkvežimis nėra skirtas važiuoti keliais, kas matosi netgi iš mažai aptakios formos, kuri svarbi dėl aerodinamikos. Kamaz Čelnok skirtas darbui gamyklos teritorijoje – jis gabens kabinas tarp gamybinių pastatų ir salių. Svarbu, kad automobilis važinės nurodytais maršrutais be žmogaus įsikišimo.
Autonominis Kamaz Čelnok
Kamazo ilgis yra 8 metrai, o svoris – 8 tonos, iš kurių nemažą dalį sudaro ličio jonų akumuliatoriai, su kurias galima nuvažiuojanti 50–60 km. 10 tonų talpos ir elektra varomą transporto priemonę valdo autopilotas, jutikliai, radarai ir kameros. Jis gali pasiekti 90 km / val. greitį, tačiau saugumo sumetimais gamintojai panaudojo 40 km / val. ribotuvą.
Naujojo Kamazo galia yra 340 AG. Bendras sunkvežimio svoris (18 tonų) yra tolygiai paskirstytas į dvi padidinto manevringumo ašis, kas būtina važiuojant siaurose pramoninėse vietose. Jei transporto priemonė padidins greitį, sunkvežimis praras stabilumą posūkyje, nes užpakalinės ašies ratai užsifiksuos tiesioje padėtyje.
Naujojo Kamazo sistema palengvina manevravimą – sunkvežimiui nereikia apsukti važiuojant priešinga kryptimi. Dėl konstrukcijos taip pat jį lengviau pakrauti ir iškrauti.
Autonominiai „Kamazo“ sunkvežimiai
Čelnok nėra pirmoji autonominė Rusijos koncerno transporto priemonė. „Kamaz“ kuria naujus modelius ne tik vidaus transporto reikmėms, bet ir Rusijos gynybos ministerijai bei kitiems departamentams ir įmonėms.
2015 m. įmonė pristatė 5350 modelį, kuris atpažįsta kelio sąlygas, ženklus ir kitus eismo dalyvius. Sunkvežimis buvo naudojamas bandymams ir dar nėra prekyboje.
Praėjusių metų pabaigoje gamintojas pradėjo bandyti 4308 modelį. Transporto priemonėje buvo sumontuoti keturių tipų jutikliai: kameros, radarai, „Lidar“ skaitytuvai ir sonarai. „Odisėjas“, nes taip pavadintas autonominis Kamaz-4308 turi kelias ryšio sistemas: pramoninį Wi-Fi, 4G ir specialią VHF juostą, jei sutrinka kiti ryšio kanalai.
„Kamaz“ investuoja ne tik į sunkiąsias transporto priemones, bet ir į autonominius mikroautobusus. 2018 metais gamintojas pristatė žmonėms gabenti skirtą 1221 ŠATL (Plačiai pritaikyta transporto logistika) modelį.
Autobuso pagrindas buvo pagamintas iš aliuminio lydinių, o korpusas – iš kompozitinių medžiagų (heterogeninių, sudarytų iš dviejų ar daugiau skirtingų savybių komponentų). Automobilis skirtas vežti 12 keleivių ir pasiekia iki 120 km / val. greitį (be krovinio ir išjungus oro kondicionierių). Transporto priemonė turi elektros pavarą. Maksimali įkrovimo trukmė yra 50 minučių, o baterijos veikimo laikas nustatytas 7 metams.
VestiKamaza, Carakoom nuotr.