Kaltinimai buvo pateikti profsąjungos internetinio laikraščio frifagbegevelse.no pranešime. Publikacijos autoriai teigia kalbėję su dviem Ukrainos vairuotojais, kurių vienas dirbo „Girtekoje“, o kitas – „RV Transport“, kurie nė nenumanė, kad už kabotažą Norvegijoje turėtų gauti tokį patį minimalų atlyginimą, kaip ir Norvegijos vairuotojai.
Iš publikacijos matyti, kad vairuotojas iš „RV Transport“ „negalėjo patikėti savo ausims“, kai sužinojo, kad už kiekvieną maršrutą iš Oslo į Trondheimą jam priklauso apie 2 tūkst. kronų, tuo tarpu jis gaudavo 5 kartus mažiau. Vienintelis dalykas, kurį jis gavo, buvo 10 Eur „žiemos priedo“, kurį Norvegijoje reikia mokėti nuo lapkričio iki pavasario.
Norvegijoje minimalus atlyginimas už kabotažo paslaugas šiuo metu yra 185,5 kronos (apie 18 Eur) už valandą. Vienas iš profsąjungų laikraščio autorių kalbintų vairuotojų teigia, kad keliems Lietuvos vežėjams kabotažinius reisus vykdantys sunkvežimių vairuotojai už darbo dieną gauna apie 70-90 Eur. „Frifagbevegelse“ teigia kalbėjusi ir su daugeliu kitų Norvegijoje už lietuvišką atlyginimą dirbančių vairuotojų.
Žurnalistai analizavo eismą iš „Postnord“ bazės Langhuse į pietus nuo Oslo. Jie teigia, kad kabotažo operacijas „Postnordui“ nuolat vykdo vežėjai iš Rytų Europos. Analizuodami važtaraščius, jie priėjo prie išvados, kad įmonės iš Rytų suaktyvino bendradarbiavimą su „Postnord“ nuo 2020 metų sausio mėnesio, kai sutartį su Norvegijos įmone prarado kito Lietuvos vežėjo – „Vlantana Norge“ – Norvegijos įmonė.
Laikraštis teigia, kad Rytų šalių vežėjų vairuotojams siūlomi maži tarifai iš rinkos eliminuoja Norvegijos transporto įmones. Yngve Aasmundrudas, ekspeditorius iš „Scan Global Logistics“, pabrėžia, kad Norvegijoje visų kitų prekių ir paslaugų kainos kyla, o transporto kainos krenta. Aasmundrudas taip pat teigia, kad kai kurios įmonės naudoja suklastotus darbo laiko apskaitos žiniaraščius ir mokėjimo įrodymus, kad apgautų vietos valdžios institucijas ir toliau teiktų daugiau kabotažo paslaugų.
Nustatyti tokio pobūdžio sukčiavimą labai sunku, nes tam reikėtų Norvegijos darbo inspekcijos bendradarbiavimo su šalies, kurioje registruotos transporto priemonės, institucijomis. Labai sunku tai aptikti kelių kontrolės lygmenyje.
Nepaisant minėtų kaltinimų, Norvegijos darbo inspekcija patvirtino, kad abi Lietuvos įmonės pateikė dokumentus dėl vairuotojams už kabotažą mokamų atlyginimų. Inspekcija nei vienos įmones atžvilgiu nepradėjo tyrimo. „Frifagbevegelse“ patvirtino, kad abiejų vežėjų atstovai spaudai pabrėžė, kad jų įmonės laikosi visų šalyse, kuriose jos veikia, galiojančių įstatymų ir taisyklių.
„Įmonės „Girteka Logistics“ komunikacijos ir rinkodaros direktorius Simonas Bartkus teigė, kad į darbo užmokestį galima įskaičiuoti dienpinigius pagal minimalaus atlyginimo reikalavimus, bet ne avansus ar išankstinius mokėjimus. Tačiau Norvegijos darbo inspekcija su tuo nesutinka“, – teigia „Frifagbevegelse“.
Tačiau straipsnis davė konkrečių rezultatų. „Postnord“ atstovas spaudai Haakonas Nikolai Olsenas sakė, kad pašto operatorius nusprendė peržiūrėti ir sugriežtinti vežėjams taikomus reikalavimus. Tačiau jis pridūrė, kad kabotažui tenka tik 3,7 proc. visų įmonės atliekamų pervežimų.
„Frifagbevegelse“ patvirtina, kad nuo tada, kai ataskaita buvo pristatyta į „Postnordą“, reguliarus vežėjų iš Rytų naudojimas tam tikromis pasikartojančiomis datomis baigėsi.