Dalis sprendimų tiesiogiai didins vežėjų darbo sąnaudas, kiti pareikalaus papildomų organizacinių procedūrų ir dokumentų.
Kas keičiasi nuo 2026 m. birželio:
- Prancūzijoje didinama minimali alga komandiruojamiems vairuotojams.
- Vokietijoje nuo 1 d. birželio 2026 m. įsigalioja nauja užsienio vairuotojų vairavimo draudimų vykdymo tvarka.
- Norvegijoje įvedami papildomi krovinio tvirtinimo reikalavimai ir privaloma dokumentacija didelės rizikos pervežimams.
Prancūzija: didėja minimali alga komandiruojamiems vairuotojams
Nuo 2026 m. birželio 1 d. Prancūzijoje didinama minimali alga (SMIC). Minimalus atlygis augs 2,41 proc. – mėnesinis bruto minimumas sieks 1 867,02 Eur, o minimali valandinė bruto alga – 12,31 Eur.
Pagal ES Mobilumo paketo nuostatas komandiruojami vairuotojai privalo gauti bent jau tos šalies, kurioje atliekamas vežimas, minimalią algą. Todėl kiekvienas SMIC padidinimas tiesiogiai atsispindi tarptautinių vežėjų darbo sąnaudose.
Prancūzijoje taip pat taikomas automatinis minimalios algos indeksavimo mechanizmas, kuris aktyvuojamas, jei infliacija viršija 2 proc. ribą. Šiuo atveju mechanizmas suveikė dėl išaugusių vartotojų kainų.
Lietuvos vežėjams, dirbantiems Prancūzijos kryptimi ar vykdantiems kabotažą, tai reiškia papildomą kaštų augimą viename svarbiausių Europos transporto koridorių.
Norvegija: plečiama vežėjo atsakomybė už krovinio tvirtinimą
Nuo 2026 m. birželio 1 d. Norvegijoje įsigalioja atnaujinti reikalavimai, taikomi transporto priemonėms, kurių masė viršija 3,5 t.
Pakeitimais išplečiama vežėjo atsakomybė – įmonė turės užtikrinti, kad vežimo organizavimas ir paruošimas atitiktų nustatytas taisykles. Tai apima:
- aiškias instrukcijas vairuotojams dėl krovinio tvirtinimo;
- reikiamos organizacinės informacijos suteikimą;
- sąlygų sudarymą saugiam pervežimui.
Vairuotojo pareiga fiziškai pritvirtinti krovinį išlieka, tačiau teisinė atsakomybė aiškiau paskirstoma tarp vairuotojo ir vežimo organizatoriaus.
Didelės rizikos kroviniai: privaloma dokumentacija
Papildomai įvedami dokumentavimo reikalavimai vadinamiesiems didelės rizikos pervežimams. Vežėjai privalės parengti dokumentą, kuriame būtų aprašyta:
- krovinio tvirtinimo schema;
- naudojama tvirtinimo įranga;
- rizikos vertinimas.
Dokumentas turės būti parengtas ne vėliau kaip pakrovimo pradžioje ir pateikiamas kelių patikros metu.
Reikalavimai bus taikomi, be kita ko, plieno ritiniams, betono elementams, kabelių būgnams, vertikaliai vežamiems popieriaus ritiniams, kabliniams konteineriams ir kitiems nestabiliems ar sunkiems kroviniams.
Tai reiškia, kad daliai vežėjų teks peržiūrėti vidaus procedūras ir papildomai apmokyti personalą.
Didelės rizikos kroviniai: dokumentai tampa privalomi
Be atsakomybių perskirstymo, Norvegija įveda papildomus dokumentavimo reikalavimus pervežimams, priskiriamiems didelės rizikos kategorijai.
Vežėjai turės parengti dokumentą, kuriame aprašoma, kaip krovinys bus pritvirtintas ir kokia tvirtinimo įranga bus naudojama. Dokumentacija turės būti paruošta ne vėliau kaip pakrovimo pradžioje, vežama kartu su kroviniu ir pateikiama kelių patikros metu.
Reikalavimas apims, be kita ko:
- sunkius ir nestabilius krovinius,
- plieno ritinius,
- betono elementus,
- kabelių būgnus,
- vertikaliai vežamus popieriaus ritinius,
- kablinius konteinerius,
- specialiuosius pervežimus.
Norvegijoje dalis rinkos dalyvių pakeitimus vertina palankiai, tačiau diskusijų vis dar kelia dokumentų apimtis ir tai, kaip naujos taisyklės veiks praktikoje.
Vokietija: vairavimo draudimai perkeliami į elektroninį registrą
Nuo 2026 m. birželio 1 d. Vokietija atsisako praktikos žymėti vairavimo draudimus ant kitose ES ir EEE šalyse išduotų pažymėjimų.
Iki šiol ant užsienio vairuotojų pažymėjimų būdavo dedami specialūs žymėjimai, įskaitant lipdukus su perbrauktu „D“ simboliu. Šią praktiką kritikavo Europos Sąjungos Teisingumo Teismas.
Pagal naują įstatymą FVVollEUG sankcijų vykdymas perkeliamas į elektroninį FAER registrą, tvarkomą Flensburge. Nuo šiol duomenys apie vairavimo draudimus ir teisių atėmimą bus fiksuojami skaitmeniniu būdu ir perduodami kitų valstybių institucijoms per ES ir EEE informacijos apsikeitimo sistemas.
Praktikoje tai reiškia, kad, pavyzdžiui, vairuotojui, turinčiam Lenkijoje išduotą pažymėjimą ir gavusiam draudimą vairuoti Vokietijoje, informacija bus matoma tarpvalstybinėse sistemose.
Naujoji tvarka siekia užtikrinti vienodesnį sankcijų taikymą ir sumažinti teisinius neaiškumus, kurie anksčiau kildavo dėl fizinio dokumentų žymėjimo.
Ką tai reiškia vežėjams?
Nuo 2026 m. birželio 1 d. įsigaliosiantys pakeitimai rodo bendrą kryptį – griežtesnė kontrolė, aiškiau apibrėžta atsakomybė ir didesni administraciniai reikalavimai.
Tarptautinius pervežimus vykdančioms įmonėms rekomenduojama iš anksto:
- perskaičiuoti darbo sąnaudas Prancūzijos kryptimi;
- peržiūrėti krovinio tvirtinimo procedūras ir dokumentaciją Norvegijoje;
- informuoti vairuotojus apie pasikeitusią sankcijų apskaitos tvarką Vokietijoje.
Ankstyvas pasirengimas leis išvengti baudų, reputacinių rizikų ir veiklos trikdžių tarptautiniuose maršrutuose.
