Svarbiausia informacija:
- Šiaurės Reine-Vestfalijoje sunkvežimiams taikoma sekmadienio ir švenčių dienų eismo draudimo išimtis pratęsta iki 2026 m. rugsėjo 30 d.
- Iki rugsėjo pabaigos analogiškos išimtys galios Badene-Viurtemberge, Reino krašte-Pfalce ir Saro žemėje.
- Dalį krovinių perkėlus į kelius padėtį pavyko sušvelninti, tačiau kelių transportas negali visiškai kompensuoti sumažėjusių vidaus vandenų laivybos pajėgumų.
Išimties pratęsimas dar mėnesiui rodo, kad žemo vandens lygio sukelti logistikos sutrikimai nėra trumpalaikiai. Specialias sunkvežimių eismo išimtis anksčiau įvedė 15 iš 16 Vokietijos federalinių žemių. Taip siekiama sudaryti sąlygas kitomis transporto rūšimis gabenti dalį krovinių, kurių dėl nusekusio Reino nebegali pervežti vidaus vandenų laivai.
Transporto sektoriaus atstovai sprendimą vertina palankiai, tačiau pabrėžia, kad didesnis reguliavimo lankstumas neišsprendžia sunkvežimių ir vairuotojų trūkumo.
Sunkvežimių eismo draudimas rugsėjį nebus taikomas
Kaip praneša transporto ir logistikos leidinys „DVZ“, Šiaurės Reine-Vestfalijoje sunkvežimiams taikoma sekmadienio ir švenčių dienų eismo draudimo išimtis galios iki 2026 m. rugsėjo 30 d. Iki rugsėjo pabaigos tokias pat išimtis taikys ir Badenas-Viurtembergas, Reino kraštas-Pfalcas bei Saro žemė.
Specialios taisyklės jau galioja 15 iš 16 Vokietijos federalinių žemių. Vienintelė išimtis – Saksonija-Anhaltas, kur tebegalioja įprasti ribojimai. Vis dėlto skubiais atvejais vežėjai gali gauti individualų leidimą.
Norėdamas pasinaudoti išimtimi, vežėjas per patikrą turi įrodyti, kad konkretus vežimas tiesiogiai arba netiesiogiai susijęs su žemo Reino vandens lygio padarinių švelninimu. Tai galima pagrįsti, pavyzdžiui, atitinkamais vežimo dokumentais.
Keliai ir geležinkeliai padeda, bet vandens transporto nepakeičia
Logistikos sektoriaus atstovų teigimu, panaikinus sunkvežimių eismo ribojimus sekmadieniais ir švenčių dienomis pavyko iš dalies sumažinti vidaus vandenų laivybos sutrikimų poveikį.
Šiaurės Reino-Vestfalijos transporto ekonomikos ir logistikos asociacijos „Verband Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen“ vykdomasis direktorius Christophas Köstersas leidiniui „Rheinische Post“ sakė, kad pastarosiomis dienomis dalį krovinių srautų pavyko perkelti į kelius.
Tačiau, jo teigimu, kelių transportas negali kompensuoti visų šiuo metu prarastų vidaus vandenų laivybos pajėgumų. Todėl eismo draudimo išimtis padeda sušvelninti padėtį, bet problemos neišsprendžia.
Apie alternatyvaus transporto poreikio mastą byloja Vokietijos ekspedijavimo ir logistikos asociacijos DSLV vykdomojo direktoriaus Franko Husterio pateiktas vertinimas: vieno didelio vandens transportu gabenamo krovinio kiekiui pervežti gali prireikti apie 150 sunkvežimių.
Tačiau kelių transporto sektoriuje trūksta transporto priemonių ir vairuotojų, be to, vežėjai privalo laikytis vairavimo ir poilsio laiko reikalavimų. Dėl to sunkvežimiais galima perimti tik dalį krovinių. Papildomi geležinkelių pajėgumai taip pat riboti.
Greitkeliuose kol kas išvengta papildomų spūsčių
Nors savaitgaliais vežėjai įgijo daugiau galimybių vykdyti reisus, reikšmingo papildomų spūsčių augimo kol kas neužfiksuota. Sektoriaus atstovai anksčiau nurodė, kad Šiaurės Reine-Vestfalijoje sunkvežimių eismas šiek tiek suintensyvėjo, tačiau tai nesukėlė didesnių eismo sutrikimų. Panaši padėtis buvo stebima ir Bavarijoje.
Kösterso teigimu, nuogąstavimai, kad greitkeliuose susidarys papildomos spūstys, nepasitvirtino. Dalį krovinių pavyko perkelti ir į geležinkelius, nors laisvų jų pajėgumų taip pat nedaug.
Padėtį palengvino ir galimybė uostuose ilgiau nei įprastai laikyti konteinerius su pavojingaisiais kroviniais. Asociacijos vadovo vertinimu, tai padėjo sumažinti transporto sistemai tenkantį spaudimą.
Daugiau lankstumo, tačiau pajėgumų vis dar trūksta
Iki rugsėjo 30 d. pratęsta išimtis suteikia vežėjams daugiau lankstumo planuojant krovinių gabenimą, tačiau pajėgumų trūkumo problemos neišsprendžia.
Papildomos dienos, kuriomis sunkvežimiams leidžiama važiuoti, nepadidina nei transporto priemonių ir vairuotojų skaičiaus, nei geležinkelių pralaidumo. Iki šiol sukaupta patirtis rodo, kad kelių ir geležinkelių transportas gali perimti dalį vidaus vandenų laivybos krovinių, tačiau visiškai kompensuoti jos pajėgumų negali.
Žemas Reino vandens lygis daro poveikį ne tik krovinių vežimo rinkai. Sutrikusi laivyba taip pat didina degalų tiekimo sąnaudas ir prisideda prie dyzelino kainų augimo Vakarų Vokietijoje.
Žemas Reino vandens lygis didina degalų tiekimo sąnaudas
Reinas yra vienas svarbiausių naftos produktų gabenimo maršrutų Vakarų Vokietijoje. Tačiau nukritus vandens lygiui baržos negali gabenti įprasto krovinių kiekio. Dėl to reikia daugiau reisų arba dalį krovinių perkelti į kitas transporto rūšis, o tai didina logistikos sąnaudas.
Rugpjūčio 20 d. skelbtais Vokietijos automobilių klubo ADAC duomenimis, vidutinė dyzelino kaina Vokietijoje pakilo iki 2,253 Eur už litrą – per savaitę ji padidėjo 5,3 cento. Brangiausiai dyzelinas kainavo Šiaurės Reine-Vestfalijoje – vidutiniškai 2,254 Eur už litrą.
Meklenburge-Pomeranijoje vidutinė dyzelino kaina tuo metu siekė 2,172 Eur už litrą. Skirtumas tarp šių dviejų žemių sudarė 8,2 cento už litrą. Taigi perkant 800 litrų degalų kainų skirtumas siekė apie 65,6 Eur.
ADAC nurodė, kad žemas Reino vandens lygis yra vienas iš degalų brangimą skatinančių veiksnių, ypač Vakarų Vokietijoje. Kitas veiksnys – „Brent“ rūšies naftos kainos padidėjimas iki maždaug 91 dolerio už barelį.
Vis dėlto, organizacijos vertinimu, šie veiksniai tik iš dalies paaiškina dabartinį dyzelino kainų lygį. ADAC teigimu, dyzelinas tebėra per brangus, palyginti su pagrindiniais jo kainą lemiančiais sąnaudų komponentais.
