Pakrovimo zonos ir vietos Vokietijoje vis dar yra nelaimingų atsitikimų darbe židinys – nerimauja organizacija „BG Verkehr“. Remdamasi naujausia Vokietijos socialinio nelaimingų atsitikimų draudimo (DGUV) statistika ir remdamasi savo papildoma analize, sąjunga apskaičiavo, kad 2021 metais Vokietijoje per nelaimingus atsitikimus darbo vietose buvo sužeisti 88 598 žmonės, kurių pagrindinė funkcija yra pakrovimas ir iškrovimas arba sandėliavimas. Tai yra daugiau nei 240 nelaimingų atsitikimų per dieną. Daugiau nei 1200 šių įvykių buvo tokie rimti, kad vėliau nukentėjusiesiems buvo išmokėta nelaimingų atsitikimų pensija. 48 nelaimingi atsitikimai baigėsi darbuotojo mirtimi.
DGUV duomenimis, dažniausia tokių situacijų priežastis – beveik 18 tūkst. atvejų, buvo daikto kontrolės praradimas. Kita priežastis – kritimai dėl užkliuvimo ar paslydimo (11,6 tūkst. atvejų) ir transporto priemonės valdymo praradimas (9,6 tūkst. atvejų). Statistika rodo, kad 9 tūkst. darbuotojų buvo sužaloti dėl „nerangaus vaikščiojimo ar paslydimo“. 6,6 tūkst. kartų nelaimė įvyko dėl „netinkamų ar nekoordinuotų judesių“.
Pavojingas informacijos srauto trūkumas
Tai reiškia, kad nelaimingų atsitikimų skaičius pakrovimo ir iškrovimo metu išlieka toks pat aukštas kaip ir ankstesniais metais – išskyrus 2020 m., t. y. koronaviruso pandemijos pradžią – pabrėžia Vokietijos asociacija „BG Verkehr“.
„BG Verkehr“ nelaimingus atsitikimus tiriančių ekspertų teigimu, siekiant sumažinti pavojingų incidentų ant rampų skaičių, reikėtų gerinti transporte dalyvaujančių subjektų bendradarbiavimą ir bendravimą.
Reguliariai pasitaiko situacijų, kai vairuotojas ar pakrovimo personalas neturi visos reikalingos informacijos, neturi prieigos prie viso proceso, todėl negali numatyti rizikų – aiškina organizacija.
„BG Verkehr“, be kita ko, pateikia pavyzdį, kai sunkvežimio vairuotoją partrenkė šakinis krautuvas, nes vairuotojas nežinojo, kad yra pavojingoje zonoje.
„Didžiąją laiko dalį pakrovimo procese dalyvauja dvi ar daugiau įmonių, o jų darbuotojai bendradarbiauja tarpusavyje tik laikinai. Todėl yra platus koordinavimo poreikių spektras“ – aiškina Martinas Küppersas, „BG Verkehr“ kompetencijos ir darbo saugos vadovas.
Padidėjusi nelaimingo atsitikimo rizika kyla, pavyzdžiui, kai vienos įmonės darbuotojai kraunant naudojasi kitos įmonės įrenginiais, kurių nepažįsta.
Būtina gerinti koordinavimą
Atsižvelgdami į pirmiau išdėstytą, „BG Verkehr“ ekspertai rekomenduoja skubiai gerinti pakrovimo ir iškrovimo procesų koordinavimą.
„Prasideda nuo transporto planavimo ir koordinavimo valdymo lygmenyje, kuriame turi dalyvauti siuntėjas, gavėjas ir transporto įmonė. Čia turėtų būti reglamentuojami tokie klausimai, kaip tinkamų transporto priemonių, automobilių parinkimas, darbo procesų apibrėžimas (pakrovimo instrukcijos), informacijos teikimas, apsaugos priemonės ir būtina darbuotojų kvalifikacija“, – aiškina Küppersas.
„Pakrovimo vietų operatoriai turi atitinkamai instruktuoti vairuotojus, taip pat prižiūrėti darbo procesus pakrovimo vietose“, – tęsia Küppersas.
Pagal Vokietijos darbuotojų sveikatos ir saugos potvarkio 11 straipsnį visi suinteresuoti darbdaviai turi bendradarbiauti vertindami riziką ir koordinuoti bei įgyvendinti apsaugos priemones taip, kad jos būtų veiksmingos.