Pamačius kai kurių didžiausių pasaulio žaidėjų pajamas ir pelną galima tiesiog netekti amo, tai tikrove tampančios kiekvienos valdybos svajonės. Pirmą 2021 m. pusmetį Danijos įmonė DSV Panalpina beveik triskart padidino savo grynąjį pelną nuo 1,7 mln. kronų pirmą 2020 m. pusmetį iki 4,86 mlrd. kronų. Vis tik tai nėra įspūdingas rezultatas, lyginant su Maersk pasiekimais. Pastarosios įmonės pelnas pirmą šių metų pusmetį siekė 6,45 mlrd. dolerių, o pirmą 2020 m. pusmetį buvo lygus 624 mln. dolerių – išaugo 10 kartų.
Skųstis negali taip pat Vokietijos įmonė Hapag-Lloyd, kuri pirmą metų pusmetį paskelbė, jog jos pelnas padidėjo 37,6 proc., lyginant su praeitais metais, o įmonės grynasis pelnas išaugo beveik 10 kartų nuo 285 mln. eurų pirmą 2020 m. pusmetį iki 2,7 mlrd. eurų 2021 m. birželio pabaigoje.
Šveicarijos įmonės Kuehne+Nagel pirmų 6 mėnesių apyvarta siekė 13,3 mlrd. frankų ir buvo 35 proc. didesnė nei tuo pačiu praeitų metų laikotarpiu. 764 mln. Šveicarijos frankų pelnas, tai didžiulis šoktelėjimas, lyginant su pirmu 2020 m. pusmečiu (147 proc.).
Jūrų tarifai palankūs įmonėms
Šiam įspūdingam pelno (taip pat pajamų) padidėjimui įtakos turi padidėjęs aktyvumas visuose transporto rinkos segmentuose. Vis dėlto didžiausią įtaką turėjo nuolat visuose segmentuose didėjantys transporto tarifai. Pelnui didžiausią įtaką visų pirma daro nepaprastai greitai augančios jūrų transporto kainos.
Drewry Shipping Consultants duomenimis, dabartinis pasaulinis jūrų transporto indeksas – 9 613 dolerių už 40 pėdų konteinerį. Tai reiškia, kad jis padidėjo 360 proc., lyginant tokį patį 2020 m. laikotarpį. Trasose iš Šanchajaus į Roterdamą ir Genują metinis padidėjimas buvo atitinkamai 659 proc. ir 569 proc. Mažesni, bet vis tiek stebinantys padidėjimai buvo pastebimi trasose iš Kinijos į Šiaurės Ameriką. Per metus tarifo indeksas trasoje iš Šanchajus į Niujorką padidėjo 284 proc., o į Los Andželą – 242 proc.
Svarbu paminėti, kad pirmą 2021 m. pusmetį vyko spartus vandenynų frachto tarifų augimas. Jie augo nepaprastai greitai iki vasario vidurio, kinų Naujųjų metų, o po to nuo kovo pabaigos, kai buvo blokuotas Sueco kanalas.
Augančios jūrų transporto kainos turi įtakos taip pat kitoms transporto šakoms. Tarifai padidėjo dėl padidėjusios geležinkelių transporto iš Azijos, kaip alternatyvos jūrų transportui, paklausos. Tuo tarpu kelių transportas susiduria su kitomis problemomis: vairuotojų, naujų transporto priemonių trūkumu ir kylančiomis kuro kainomis – dėl šių priežasčių vežėjų atlyginimai auga.
Elektroninė prekyba skatina kurjerių pelną
Atrodo, kad ne tik jūroje veikiančios įmonės per pirmuosius 2021 m. šešis mėnesius galėjo pasidžiaugti įspūdingais finansiniais rezultatais. Išskyrus vandenynų frachtus, pandemija, tai itin palankus laikotarpis elektroninės prekybos sektoriui bei su juo susijusioms kurjerių paslaugų ir greitųjų siuntų paslaugų šakoms. Tai pastebima ir žvelgiant į pasauliniu mastu veikiančių kurjerių įmonių rezultatus.
Amerikos įmonė UPS š. m. pirmame pusmetyje savo pelną padidino 20 proc., o grynasis pelnas padidėjo net 173 proc., lyginant su praeitais metais (iki 7,46 mlrd. dolerių), dėl spartaus internetinių pardavimų skaičiaus augimo bei vykdomo vakcinų ir medicininės įrangos transporto. Vien tik tarptautinių siuntų segmento pajamos padidėjo 33 proc. Įmonė pasipelnė taip pat dėl išaugusių oro transporto tarifų.
Įmonė milžinė DHL taip pat galėjo pasidžiaugti 22 proc. didesniu pelnu ir 200 proc. grynuoju pelnu.(!) Greitųjų siuntų segmentas savo EBIT (pelnas prieš apmokestinimą) pelną padidino 123 proc., lyginant su praeitais metais, pasaulinis krovinių ekspedijavimas ir frachtas – 100 proc., o elektroninės prekybos sprendimų segmentas net 1000 proc.
Kitas magnatas kurjerių rinkoje – FedEx – 2020–2021 finansiniais metais (užbaigti 2021 m. gegužės 31 d.) pasidžiaugė 21 proc. (iki 84 mlrd. dolerių!) padidėjusiu pelnu. Įmonės grynasis pelnas išaugo beveik keturis kartus – nuo 1,3 mlrd. dolerių 2019–2020 finansiniais metais net iki 5,2 mlrd. dolerių finansiniais metais, užbaigtais 2021 m. gegužės 31 d. Kurjerių ir greitųjų siuntų segmentas užfiksavo net 182 proc. operacinio pelno padidėjimą.
Būtina pabrėžti, kad 2021 m. pavasaris stipriai prisidėjo prie metinių FedEx rezultatų. Tuo metu įmonės pelnas padidėjo 30 proc. iki 22,6 mlrd. dolerių (27 proc. metų rezultato), o grynasis pelnas pasiekė 1,87 mlrd. dolerių lygį (lyginant su tuo pačiu 2020 m. laikotarpiu, kuomet buvo užfiksuotas daugiau nei 300 mln. dolerių nuostolis). Tai sudarė beveik 36 proc. metinio pelno.
Augimo prognozių didinimas
Įspūdingas augimas pirmą š. m. pusmetį turėjo įtakos tam, kad daugelis logistikos įmonių didino savo augimo prognozes visiems 2021 metams. Pavyzdžiui, Maersk tikisi, kad bazinis EBIT sieks 14–15,5 mlrd. dolerių (anksčiau buvo 9–11 mlrd. dolerių). Savo augimo prognozę padidino ir Hapag-Lloyd – tikisi, kad EBIT svyruos nuo 7,5 iki 9,5 mlrd. dolerių (lyginant su 2020 m. 1,3 mlrd. dolerių).
Šios įmonės gali būti optimistiškai nusiteikusios, nes nėra jokių informacijų, kad jūrų transporto tarifai (kurių padidėjimas iš esmės turėjo didžiulę įtaką stebėtinai geriems finansiniams rezultatams) turėtų pradėti kristi. Ypač po įvairių sudėtingų situacijų ir uždelsimų dėl neseniai uždaryto terminalo Ningbo uoste.