Italijos portalas uominietrasporti.it skelbia, kad kontrolės dokumentuose vis dažniau atsiranda pastaba „trūksta GNSS signalo“, o pareigūnai tokius atvejus prilygina manipuliacijoms ar tachografo neveikimui. Tokiu atveju taikomas Kelių kodekso 179 straipsnis, kuris numato ypač griežtas sankcijas: nuo 866 iki 3 464 eurų, vairuotojo pažymėjimo suspendavimą iki 3 mėn., 10 baudos taškų ir solidarią atsakomybę įmonei.
Tačiau toks traktavimas yra klaidingas.
Ministerija: klaidos „!1C“ ir „!0F“ – ne gedimas
Italijos vidaus reikalų ministerija dar vasarį nurodė, kad klaidos kodai „!1C“ ir „!0F“ rodo ne prietaiso gedimą, o laikiną programinės įrangos anomaliją arba trumpalaikį GNSS signalo autentifikavimo sutrikimą.
Tachografas tokiu atveju:
- veikia toliau,
- registruoja duomenis,
- išlieka teisės aktų reikalavimus atitinkantis prietaisas.
ES reglamentai, įskaitant 799/2016, taip pat aiškiai atskiria anomaliją nuo gedimo. GNSS signalo trūkumas priskiriamas I kategorijos reiškiniams, kuriems netaikoma atsakomybė, numatyta už tachografo manipuliaciją.
Kodėl dingsta GNSS? Dažniausiai – dėl išorinio trukdymo
Europos Sąjungos Taryba 2025 m. gegužės 21 d. dokumente atkreipė dėmesį į sparčiai augantį GNSS trukdžių skaičių—tiek jamming, tiek spoofing. Pagrindiniai signalą slopinantys šaltiniai: Rusija ir Baltarusija.
Trukdžiai veikia ne tik sunkvežimius, bet ir laivus bei orlaivius. Todėl vairuotojas ar vežėjas už tokį signalų praradimą neatsako.
Kaip vežėjai gali apsisaugoti nuo nepagrįstų baudų?
Svarbiausia – ne vengti kontrolės, o pasirūpinti tinkama dokumentacija ir įrodymais.
1. Nedelsiant išsaugoti tachografo duomenis ir užfiksuoti klaidos kodą
Klaidos „!1C“ ir „!0F“ įrodo, kad įvyko anomalija, o ne gedimas. Tai dažnai yra pagrindas baudos anuliavimui.
2. Reikalauti kontrolės pareigūnų pateikti tikslų teisinį pagrindą
Vairuotojas turi teisę prašyti paaiškinti, kodėl anomalija traktuojama kaip gedimas. Praktika rodo, kad 179 straipsnis dažnai taikomas neteisingai.
3. Prašyti tachografų serviso ekspertizės
Autorizuotas servisas gali patvirtinti, kad tachografas veikia tinkamai, o problema kilo dėl GNSS trikdžių. Tai labai stiprus argumentas skundo procese.
4. Skundui pridėti ES ir ministerijos dokumentus
Vidaus reikalų ministerijos išaiškinimai ir ES reglamentų nuostatos aiškiai nurodo, kad tokios anomalijos nėra gedimas. Šie dokumentai dažnai lemia baudos panaikinimą.
5. Įmonėje įdiegti aiškią GNSS sutrikimo reagavimo procedūrą
Trumpa instrukcija vairuotojams gali apsaugoti nuo problemų:
- užsirašyti laiką ir vietą,
- pranešti dispečeriui,
- padaryti klaidos ekrano nuotrauką,
- pargrįžus pateikti informaciją įmonei.
Tokia procedūra padeda greitai įrodyti, kad nebuvo jokio gedimo.
Vairuotojų žinios – taip pat svarbios
Daugelis vairuotojų nežino, kad turi teisę ginčyti baudas, ir klaidingai mano, jog kontrolės tarnybų interpretacija yra galutinė. Todėl būtina juos apmokyti ir paaiškinti, kuo skiriasi anomalija nuo gedimo.
Be to, patikros metu būtina tikrinti ne tik tachografą, bet ir teisinį pagrindą, kuriuo remiasi pareigūnai.
