Paskutinės mylios pristatymas brangsta: problemų kelia ne tik vežėjų tarifai

Pristatymo sąnaudos didėja beveik visose įmonėse

Ataskaita „Eye on the Last Mile EMEA 2026“ parengta remiantis daugiau kaip 500 siuntėjų ir logistikos įmonių atstovų atsakymais. Tyrimas apėmė Europos, Artimųjų Rytų ir Afrikos rinkas. Respondentams pateikti 32 klausimai, o iš viso išanalizuota daugiau kaip 4 tūkst. duomenų vienetų.

Viena ryškiausių tyrimo išvadų susijusi su pristatymo savikaina. Net 96 proc. apklaustųjų nurodė, kad vienos siuntos pristatymo sąnaudos, palyginti su ankstesniais metais, padidėjo. Tipinis metinis augimas siekė 9 proc.

Tačiau didėjančios išlaidos – tik dalis problemos. Svarbu ir tai, kaip sparčiai jos auga, palyginti su įmonių pajamomis.

76 proc. respondentų teigia, kad sąnaudos didėja bent tokiu pat tempu kaip pajamos. Tarp įmonių, turinčių nuosavą transporto parką, 60 proc. nurodė, kad išlaidos auga sparčiau nei pajamos. Tuo metu tarp bendrovių, kurios visas pristatymo operacijas perduoda išorės partneriams, taip mano 26 proc. apklaustųjų.

Tyrimas taip pat atskleidžia, kad galutinę siuntos pristatymo kainą lemia ne vien degalų sąnaudos ar maršrutų planavimo efektyvumas. Papildomų išlaidų atsiranda dėl nepavykusių pristatymų, nesklandumų sprendimo, klientų užklausų administravimo ir informacijos perdavimo tarp skirtingų sistemų.

Pristatymo perdavimas partneriams nepašalina visų problemų

36 proc. siuntėjų planuoja didinti išorės partneriams perduodamų pristatymo operacijų dalį. Tačiau tyrimas rodo, kad toks veiklos modelis svarbus ne vien dėl galimybės mažinti išlaidas. Jis taip pat suteikia daugiau lankstumo organizuojant pristatymus.

Kita vertus, kuo didesnę operacijų dalį įmonė patiki partneriams, tuo labiau jos veikla priklauso nuo šių partnerių pateikiamos informacijos kokybės.

Tarp įmonių, kurios visas pristatymo operacijas perduoda išorės partneriams, 51 proc. respondentų nepatikimus vežėjų duomenis laiko didžiausia problema. Kainą kaip pagrindinį iššūkį įvardijo gerokai mažiau – 22 proc.

Tai rodo, kad išorės partnerių valdymas neapsiriboja vien transporto paslaugų pirkimu ir tarifų derinimu. Siuntėjams svarbu laiku gauti tikslią informaciją apie siuntų buvimo vietą, pristatymo eigą ir galimus vėlavimus. Net ir konkurencingą tarifą siūlantis vežėjas gali sukelti papildomų administravimo išlaidų, jeigu jo perduodami duomenys yra netikslūs, neišsamūs arba vėluoja.

Klientams svarbesnis patikimumas nei greitis

Ataskaita taip pat atskleidžia neatitikimą tarp siuntų pristatymo paslaugų pasiūlos ir to, ką įmonės laiko svarbiausiais klientų poreikiais. 63 proc. apklaustų siuntėjų ir logistikos įmonių atstovų mano, kad klientams svarbiausias yra pristatymo patikimumas. Tuo metu greitį kaip pagrindinį prioritetą nurodė tik 11 proc. respondentų.

Nepaisant to, 43 proc. įmonių siūlo pristatymą tą pačią dieną arba skubaus pristatymo paslaugas. Tačiau tik 27 proc. bendrovių klientui dar prieš patvirtinant pirkimą pateikia numatomą siuntos pristatymo datą.

Šie rezultatai leidžia manyti, kad dalis įmonių daugiau dėmesio skiria pristatymo spartai, nors klientų pasitikėjimui gali būti svarbesnis tikslus ir patikimas pristatymo termino nurodymas. Praktikoje tai reiškia, kad klientui gali būti svarbiau iš anksto žinoti, kada siunta jį pasieks, nei gauti pažadą dėl itin greito pristatymo, kurio vėliau nepavyksta įvykdyti.

Dirbtinis intelektas plinta, tačiau jo taikymo mastas dar ribotas

Dirbtinio intelekto (DI) sprendimai vis dažniau naudojami paskutinės mylios logistikos procesuose. 69 proc. apklaustų įmonių nurodė, kad jau naudoja DI technologijas arba šiuo metu jas diegia. Vis dėlto plačiu mastu dirbtinį intelektą taiko tik 18 proc. bendrovių.

Ataskaitos duomenimis, pagrindinės kliūtys platesniam DI naudojimui yra ne vien finansinės. Didelių sunkumų kelia darbuotojų kompetencijų trūkumas, nepakankama duomenų kokybė ir skirtingų informacinių sistemų integravimas.

Logistikos įmonės DI sprendimus pasitelkia paklausai prognozuoti, klientams aptarnauti, numatomam pristatymo laikui apskaičiuoti ir maršrutams optimizuoti.

Tačiau technologijų nauda tiesiogiai priklauso nuo naudojamų duomenų kokybės. Jei informacija apie siuntas yra netiksli arba skirtingos sistemos jos laiku neperduoda, net ir pažangūs sprendimai negali užtikrinti patikimų rezultatų.

Tikroji pristatymo kaina – daugiau nei vežėjo tarifas

Viena svarbiausių ataskaitos išvadų susijusi su paskutinės mylios pristatymo sąnaudų struktūra.

Vežėjo tarifas yra tik viena bendrų išlaidų dalis. Papildomų sąnaudų atsiranda, kai pristatymas nepavyksta iš pirmo karto, reikia keisti pristatymo sąlygas, aiškintis siuntos buvimo vietą ar spręsti informacijos perdavimo nesklandumus.

Tokiais atvejais išlaidas didina ne pats transportavimas, o papildomas darbuotojų laikas, administraciniai procesai ir pakartotinės operacijos.

Todėl logistikos įmonėms ir siuntėjams svarbu vertinti ne tik vieno pristatymo tarifą, bet ir visas sąnaudas, patiriamas iki sėkmingo siuntos įteikimo gavėjui.

Tyrimo rezultatai leidžia daryti išvadą, kad vien mažesnių vežėjų tarifų nepakanka paskutinės mylios sąnaudoms kontroliuoti. Vis didesnę reikšmę įgyja patikimi duomenys, sklandus partnerių bendradarbiavimas, tikslus pristatymo laiko prognozavimas ir galimybė operatyviai spręsti iškilusius nesklandumus.