2022 metų vasario 1 dieną tarifas buvo indeksuotas 20 kapeikų (nuo 2,34 rub./km iki 2,54 rub./km). Tačiau, kaip patikslino autonews.ru šaltinis, redagavime nėra atsižvelgta į esamą ekonominę situaciją ir ministerija svarstė galimybę tarifą keisti iš naujo. Už važiavimo neapmokėjimą skiriama 5 tūkst. rublių bauda (7o Eur), o už pakartotinį pažeidimą – 10 tūkst. rublių (140 Eur) bauda.
Kaip nurodo Susisiekimo ministerija, rinkliavos už važiavimą viešaisiais keliais yra naudojamos kaip papildomas finansavimo šaltinis kelių remontui ir priežiūrai, tame tarpe ir dirbtinių kelių konstrukcijų statybai, rekonstrukcijai ir remontui.
„Dėl šių pakeitimų sumažės kelių darbų apimtys. Taigi galėtų kilti grėsmė, kad reikės mažinti darbo vietų skaičių kelių pramonės, statybinių medžiagų gamybos ir mechanikos inžinerijos įmonėse, kas gali sukelti ekonomikos sektoriaus nuosmukį, su reikšmingu multiplikaciniu efektu”, — sakoma Susisiekimo ministerijos atsakyme, kurį pasirašė Valstybės politikos kelių ir miesto transporto srities departamento direktorius Aleksandras Bakirejas.
Kelių darbų apimčių mažėjimas turės neigiamos įtakos ir kelių būklei, mano Susisiekimo ministerija, o tai savo ruožtu padidins transporto priemonių susidėvėjimą ir krovinių vežėjų išlaidas jų techninei priežiūrai bei lems krovinių vežimo tarifų didėjimą.
„Panaikinus „Platon“ sistemą, taip pat kils rizika, kad 1,6 mln. „Platon“ sistemoje registruotų transporto priemonių pateks į šešėlinę rinką, o tai neigiamai paveiks visų pramonės šakų, naudojančių krovinių vežimą keliais, veiklą”,- įspėjo ministerija.
Tačiau, pasak Nacionalinės automobilių sąjungos vadovo Antono Šaparino, šios pajamos valstybei šalies ekonomikos mastu yra nedidelės, o daugeliui subjektų tokia nauda „taptų reikšmingu mokestinės naštos vežėjams sumažinimu”.
Valstybinės sistemos veikimo metu Federalinis kelių fondas gavo daugiau nei 159 milijardus rublių, įskaitant „Rostransnadzor“ surinktas baudas už krovinių vežėjų pažeidimus.