Vokietijos automobilių klubo „ADAC“ analizė rodo, kad padėtis turi sisteminį pobūdį – problemos veikia ne tik pavienes atkarpas, bet ir visą regiono kelių tinklą,
Uždarytas tiltas išbalansavo visą tinklą
Situaciją dar labiau apsunkino visiškas Hochheimo tilto uždarymas automagistralėje A671, įsigaliojęs kovo 20 d. „ADAC“ duomenimis, per du mėnesius po šio sprendimo eismo sąlygos daugelyje greitkelių atkarpų pastebimai pablogėjo, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.
Papildomą spaudimą sukėlė ir darbai kituose pagrindiniuose koridoriuose:
- A3 tarp Mönchhof-Dreieck ir Wiesbadener Kreuz
- A60 tarp Rüsselsheimer Dreieck ir Mainspitz-Dreieck
- A643 tarp Schiersteiner Brücke ir Schiersteiner Kreuz
Dėl to perkrovas jaučia visas regiono kelių tinklas – kiekvienas naujas ribojimas nukreipia srautus į apylankas ir sukelia papildomas spūstis.
Spūsčių trukmė kai kur išaugo kelis kartus
„ADAC“ statistika rodo ryškų pokytį. Kai kuriose atkarpose spūsčių trukmė, skaičiuojant valandomis per analizuotą laikotarpį, padidėjo kelis kartus.
A67 atkarpoje tarp Rüsselsheimer Dreieck ir Mönchhof-Dreieck:
- nuo 29 iki 220 valandų viena kryptimi
- nuo 97 iki 217 valandų kita kryptimi
A66 atkarpoje tarp Schiersteiner Kreuz ir Wiesbadener Kreuz:
- nuo 104 iki 206 valandų viena kryptimi
- nuo 165 iki 281 valandos kita kryptimi
A643 atkarpoje tarp Schiersteiner Straße ir Dreieck Mainz:
- nuo 124 iki 253 valandų viena kryptimi
- nuo 333 iki 420 valandų kita kryptimi
Tai reiškia, kad spūstys regione tampa nuolatiniu reiškiniu, o sunkiasvoris transportas juda gerokai lėčiau net ir ne piko metu.
Srautai persikelia į miestus
Uždarius ar apribojus eismą automagistralėse, dalis transporto nukreipiama į vietinius kelius. Bundesstraße 43 tapo viena pagrindinių apylankų, perimančių srautus iš A60 ir A67. Šis maršrutas driekiasi per Riūselshaumą, Ginsheim-Gustavsburg ir Mainz-Kastel.
Dėl to problema apima ne tik tranzitinius koridorius. Miestuose intensyvesnis sunkiojo transporto judėjimas reiškia:
- didesnę sankryžų apkrovą,
- mažesnį gatvių pralaidumą,
- ilgesnį paskutinės mylios pristatymo laiką.
Riūselshaumo savivaldybė skelbia, kad miesto centras yra smarkiai perkrautas, o dalis vairuotojų ignoruoja rekomenduojamas apylankas ir renkasi trumpiausius maršrutus.
Trūksta darbų koordinavimo
Ekspertų vertinimu, problemą gilina tai, kad daug infrastruktūros projektų vykdoma vienu metu. Regione darbus atlieka „Autobahn GmbH des Bundes“ ir „Hessen Mobil“, tačiau vietos institucijos teigia, kad projektų koordinavimas ne visada pakankamai įvertina savivaldybių interesus.
Savivaldybių atstovų teigimu, kelių ir geležinkelių darbai, kartu su apylankomis, sukuria tokį eismo intensyvumą, kurio esama sistema nebesugeba efektyviai suvaldyti.
Logistikai – auganti rizika
Kelių krovinių vežėjams tai reiškia:
- vis mažiau prognozuojamą kelionės laiką,
- didesnę vėlavimų riziką regioninėje ir tarptautinėje distribucijoje,
- būtinybę nuolat koreguoti maršrutus.
Regionui, kuris laikomas vienu svarbiausių Vokietijos logistikos mazgų, infrastruktūrinės problemos tampa ilgalaikiu iššūkiu. „ADAC“ taip pat pažymi, kad net pažangios navigacijos sistemos ne visada pajėgia tiksliai prognozuoti realiu laiku susiformuojančias vietines spūstis.
Tai reiškia, kad transporto planavimas regione tampa vis sudėtingesnis, o tiekimo grandinių patikimumas – labiau priklausomas nuo infrastruktūros darbų koordinavimo kokybės.
