Vakarų sunkvežimių gamintojų pasitraukimas iš Rusijos dėl įvestų sankcijų lėmė rimtą sunkvežimių prekybos rinkos nuosmukį. Analitinės agentūros „Avtostat“ duomenimis, nuo 2022 m. kovo iki balandžio, naujų vilkikų pardavimas Rusijoje sumažėjo 41 proc. palyginti su praėjusių metų to paties laikotarpiu, o 2022 m. pirmų keturių mėnesių laikotarpiu nuosmukis siekė 1,7 proc.
Remiantis prognozėmis, 2022 m. pabaigoje sunkvežimių pardavimas Rusijoje gali sumažėti 15 proc. Ekspertų teigimu, sunkiausia krizės fazė vyks balandžio–rugpjūčio mėnesiais. Jų manymu, tuo metu mėnesio rinkos apimtis „neperžengs” 4,5 tūkst. sunkvežimių.
Kylančios automobilių dalių kainos
Tuo pat metu, 2022 m. kovo-balandžio mėnesiais, automobilių dalių kainos Rusijoje pakilo 30 proc. Dėl tiekimo problemų trūko buferių, stiklų ir žibintų, todėl kainos kartais išaugdavo 6 kartus. Taip pat apie 30–35 proc. autoservisų susiduria su sunkumais dėl komponentų prieinamumo.
Anot „Avilon“ įmonės generalinio direktoriaus pavaduotojo Aleksejaus Guliajevo, dabar labiausiai stinga atsarginių dalių kėbulo remontui. Taip pat problemų kyla dėl elektronikos automobiliams tiekimo.
„Apskritai sandėliuose esančių komponentų atsargos tirpsta. Turimų apimčių užteks dviejų keturių mėnesių darbui. Yra neoriginalių kėbulo dalių, taip pat naudotų dalių pasiūlymų“, – „Kommersant” leidiniui pakomentavo ekspertas.
Pristatymas kelių transportu iš ES padidėjo 500 proc.
Prekių gabenimas kelių transportu iš Europos Sąjungos šalių į Rusiją pabrango 350-500 proc. Be to, Rusijos Federacijoje labai trūksta krovininio transporto.
„Jei tentų vis dar galima rasti, tai su labiau specializuotomis transporto priemonėmis, pavyzdžiui, šaldytuvais, viskas yra daug sudėtingiau. Jų rasti beveik neįmanoma prekių pristatymams iš Europos į Rusiją, net per tarpines šalis“, – internetinio seminaro „Eksportas sankcijų sąlygomis: problemos ir sprendimai“ metu sakė „Keest Trade OU“ ekspertė Natalija Kostina-Kikkas.
Anksčiau transportas sunkvežimiu su tentu iš Talino į Sankt Peterburgą kainavo 800-1000 Eur, dabar kaina prasideda nuo 3500 ir siekia 4500 Eur. Todėl, cituojant „Logirus“ eksperto žodžius, problemų kyla net dėl neapimtų sankcijomis prekių, pavyzdžiui, maisto, vaistų, pristatymo.„Norint jas atvežti į Rusiją, reikia ieškoti „aplinkkelių“ ar tarpininkų. Visa tai taip pat lemia pristatymo išlaidų padidėjimą“.
Ar atsakomosios sankcijos padės?
Pasak „FM Logistic“ tarptautinių pervežimų Rusijoje pirkimų skyriaus vadovo Jevgenijaus Djatlovo, Rusijos atsako stoka paliečia Rusijos transporto įmones, vykdančias pervežimus tarp Rusijos ir ES šalių. Anot jo, tokiomis sąlygomis jie tiesiog negali eksploatuoti savo transporto priemonių kroviniams gabenti iš sienos kirtimo punktų.
„Būtina atsižvelgti į tai, kad atsakomosios sankcijos tik iš dalies padės Rusijos transporto įmonėms naudotis savo automobilių parku. Daugiau nei 80 proc. visų krovinių, atvykstančių iš Europos į Rusiją, keliauja į centrinį Rusijos Federacijos regioną, tai mažas atstumas, todėl tokių paslaugų kaina yra nedidelė. Be to, ji mažėja dėl didelės pasiūlos”, – „RŽD-Partner“ žurnalui sakė Jevgenijus Djatlovas.
Dėl to, iš esamos padėties naudos gauna Europos įmonės, o Rusijos verslas pralaimi. „Europos įmonės trigubai padidina kainą dėl transporto priemonių trūkumo. Šiuo metu, nesvarbu, ar tai yra tranzitas per Baltarusijos Respubliką, ar per Rusiją, palankioje padėtyje išlieka tik Europos įmonės”, – sako ekspertas.
Bendradarbiavimas: Olga Corochii