Politikos ir tarptautinės prekybos ekspertas Patrickas Lohleinas Tviteryje pareiškė, kad vyriausybės kabotažo planai duos geresnius rezultatus nei anksčiau skelbtas laikinųjų darbo vizų vairuotojams planas.
„Matosi, kad transporto lobistai nėra patenkinti, tačiau kabotažo (galiojančių taisyklių – red. past.) sustabdymas yra pragmatiškas trumpalaikis sprendimas, padedantis išspręsti vairuotojų trūkumą, ir labiau tikėtina, kad tai pasiteisins nei laikinas vizų planas“, – rašė Lohleinas.
Sektorius nusiteikęs skeptiškas
Tačiau daugelis ekspertų nepritaria patarėjo optimizmui. Kai kurie netgi mano, kad paskutinis vyriausybės žingsnis neduos jokios naudos.
„Meachers Logistics“ komercijos vadovas Paulas Uglowas Trans.INFO sakė, kad neribotas kabotažas „neturės jokio poveikio“. Ekspertas paaiškino, kad šiuo metu dauguma užsienio vežėjų visiškai nevykdo Didžiosios Britanijos maršrutų. Jo nuomone, nemaža dalis ES įmonių nesusidomės kabotažo paslaugomis Didžiojoje Britanijoje, nes jų požiūriu tai beprasmiška.
„Pagrindinė problema yra ta, kad ES vežėjų pajamos iš maršrutų į Didžiąją Britaniją šiandien yra tokios didelės, kad iš tikrųjų padengia ir kelionę atgal. Atsižvelgiant į tai, retas užsienio vežėjas norės gaišti laiką pigesniam vidaus transportui Didžiojoje Britanijoje, nes jau turi sumokėta už degalus ir gali netekti tolimesnių sutartinių krovinių (iš ES į Didžiąją Britaniją– red. past.)“, – pasakė Uglowas.
Kevinas Buchananas, „Pall-Ex Group“ prezidentas, nusivylęs vyriausybės sprendimu. Jis taip pat mano, kad iniciatyva bus neveiksminga.
„Esame nusivylę vyriausybės pasiūlymu pakeisti kabotažo taisykles, nes tai dar vienas bandymas nukreipti dėmesį nuo tikrųjų logistikos sektoriaus krizės priežasčių“, – sakė Buchananas „Trans.INFO“ interviu.
„Šis pasiūlymas vargu ar palies gilėjančios vidaus transporto rinkos krizės paviršių, nes dauguma ES vairuotojų įvažiuos į Didžiąją Britaniją ir iškart grįš į žemyną be jokio vietinio transporto. Raginu Ministrą Pirmininką ir transporto sekretorių peržiūrėti šiuos planus ir imtis realių pokyčių, kurie tikrai padės platintojams artėjant šventiniam piko sezonui. Mums nereikia simbolinių veiksmų“, – pridūrė „Pall-Ex Group“ vadovas.
„Cold Chain Federation“ pirmininkas Shane’as Brennanas taip pat nepritaria vyriausybės optimizmui.
„Užsienio vežėjai šiais metais nenoriai atvyksta į Didžiąją Britaniją dėl trijų priežasčių – pirmoji tai COVID-19, antroji – 8 tūkst. Europos vairuotojų, kurie paskutines Kalėdas praleido Kento oro uoste; trečia – prekybos iš Didžiosios Britanijos į Europos Sąjungą žlugimas ir lengvesnis bei geresnis darbas kitur“, – vardija Brennanas.
Brennanas taip pat kritikavo vyriausybės pasiūlymą, nes tai trukdo veikti Didžiosios Britanijos vežėjams. Jis atkreipė dėmesį, kad nors Didžiosios Britanijos įmonės susiduria su apribojimais veikdamos ES, tai Europos Sąjungos įvairių sričių įmonės panašių apribojimų Didžiojoje Britanijoje neturi.
„Po „Brexito“ Didžioji Britanija atveria duris visoms įmonėms, išskyrus britų“, – sako Brennanas.
Tarptautiniuose transportuose tarp Didžiosios Britanijos ir ES besispecializuojanti „Whites Transport Services“ nesibaimina, kad planuojami pokyčiai paveiks jos verslą. Įmonės vadovas Pete’as White’as mano, kad pasiūlymas nesuvilios europiečių teikti Didžiojoje Britanijoje papildomų transporto paslaugų. Jis tvirtina, kad dauguma ES vežėjų, anksčiau teikusių kabotažo paslaugas Didžiojoje Britanijoje, čia jau neveikia.
Britų problemos neišnyks
Transporto sektoriuje vyrauja nuomonė, kad naujausias Didžiosios Britanijos vyriausybės planas nepavyks. Apribojimai pasienyje grįžtant iš Didžiosios Britanijos yra pakankama problema, o netrukus britų pusėje įvesti panašūs apribojimai sukels tai, kad nedaug kas iš vis važinės šia kryptimi.
Be to, daugelis Europos vežėjų jau anksčiau pranešė, kad nėra suinteresuoti didinti savo buvimą Didžiosios Britanijos rinkoje. Viena iš priežasčių – bloga Didžiosios Britanijos vairuotojams skirtos infrastruktūros būklė.
Tačiau visų pirma dėl vairuotojų trūkumo žemyne gausu gerai apmokamų maršrutų pačioje Europoje.