„Skaitmeninimas yra ne inovacijų matas, o ekspedijavimo išlikimo sąlyga“, – teigia ataskaitos autoriai.
Ataskaitos autorių teigimu, skaitmeniniai ekspedijavimo rinkos žaidėjai nustatys tendencijas ir paskatins tradicinius ekspeditorius, kurie, norėdami išlikti, turi pasikliauti skaitmeninimu. Skaitmeninis ekspedijavimas daro vis didesnį spaudimą tradiciniam ekspedijavimo verslo modeliui. Jie veikia efektyviau, gali sukurti didesnę maržą, sumažinti klaidų skaičių ir pasiekti didesnį bendradarbiavimo skaidrumą.
Skaitmeninis ekspedijavimas, pvz., naudojant dirbtinį intelektą, leidžia teikti daug platesnį (ir greitesnį) paslaugų spektrą:
– automatinį operatoriaus pasirinkimą;
– automatinį kainų siūlymą;
– optimalių maršrutų nurodymą;
– turimų krovinių paskirstymą transporto priemonėms;
– automatinį draudimo patikrinimą;
– automatinį reikiamos dokumentacijos generavimą;
– skaitmeninį dokumentų persiuntimą;
– pagreitintą mokėjimo procesą.
Viena iš pagrindinių transporto skaitmeninimo priemonių, kuri taip pat turi paskatinti skaitmeninio ekspedijavimo plėtrą, yra dirbtinio intelekto ir mašininio mokymo plėtra. Jų naudojimas skaitmeniniame ekspedijavime leidžia planuoti logistikos procesą ir pristatymus, o tai padeda optimizuoti srautą tiekimo grandinėse. Be to, dirbtinis intelektas gali prognozuoti paklausą, o tai įtakoja vežėjo resursų panaudojimo optimizavimą, taigi ir jo išlaidas. Tuo remiantis ir remiantis duomenimis iš tūkstančių operacijų, algoritmai taip pat gali automatiškai generuoti optimalius transportavimo tarifus.
„Skaitmeninis ekspedijavimas reiškia ne žmogiškojo faktoriaus pašalinimą, o geresnį jo panaudojimą. Skaitmeninių ekspeditorių darbuotojai atleidžiami nuo daugumos pasikartojančių užduočių ir gali visą dėmesį skirti naujų klientų pritraukimui ar probleminių situacijų sprendimui. Tradicinio ekspedijavimo metu žmonių laikas ir įgūdžiai iššvaistomi atliekant pasikartojančius veiksmus, kuriuos galima atlikti naudojant algoritmus“, – teigia ataskaitos autoriai.
Tai nereiškia, kad skaitmeniniai ekspeditoriai nesusiduria su iššūkiais. Didžiausias iššūkis šiuo metu – suformuoti kritinę masę su jais bendradarbiaujančiais vežėjais. Transporto pajėgumų prieinamumas priklauso nuo krovinius pritaikančių algoritmų efektyvumo ir apskritai nuo ekspeditorių gebėjimo patenkinti savo klientų poreikius. Skaitmeniniai ekspeditoriai paprastai yra gana jaunos įmonės, o tai reiškia, kad jie turi mažesnę ryšių tarp vežėjų bazę nei tradiciniai ekspeditoriai.
Tačiau didelis skaitmeninių ekspeditorių pranašumas yra kapitalas. Jo dėka jie gali pritraukti vežėjus siūlydami jiems, pvz., greitus mokėjimus. Jie taip pat gali perimti tradicinius ekspeditorius kartu su jų transporto įmonių baze.
