Tyrimai, kuriuos prieš kelerius metus atliko DSV Road, rodo, kad daugiau kaip 97 proc. įmonių nori aukštos kokybės smulkių krovinių gabenimo paslaugų. Tad nekeista, kad operatoriai nuosekliai plėtoja šios rūšies paslaugas. Tam tikrą vežimų plėtros paskata buvo naujų narių įstojimas į ES, nes tapo atviri keliai praktiškai visomis kryptimis.
Kur vežami smulkūs kroviniai?
Remiantis analizėmis, kurios nuolatos atliekamos ES, didžiausia realizavimo rinka yra Rytų kryptimi, o didžiausi mainai vyksta su Vokietija. Baltijos šalys įsigyja vartojimo gaminius, statybines medžiagas, interjero įrengimo įrangą, buities reikmenis, elektroniką ir pan. Smulkios siuntos dažniausia keliauja į didelius miestus, pvz., Vilnių, Minską, Rygą ar Kaliningrado sritį. Itin svarbiu dalyku rinkos dalyviai laiko reguliarias jungtis, paprastai iš Lenkijos, su tolesnėmis jungtimis į Latviją, Estiją ir Rusiją.
Yra konsolidavimo specialistai: iš pradžių šios rūšies paslaugos buvo teikiamos dideliems klientams, veikiantiems aukštųjų technologijų, buities reikmenų bei automobilių gamybos sektoriuose ir įgyvendinantiems projektus pagal sutartis, tačiau laikui bėgant paslaugos buvo plėtojamos ir dabar apima ištisas pristatymo grandines. Siuntos būna skirtingo dydžio – nuo smulkių prekių, užsakomų interneto aukcionuose, iki siuntų, siunčiamų keliais padėklais.
Europos Sąjungos valstybių kryptys
Čekija, Italija
Jau ilgą laiką didėja prekybos mainai kryptimi Čekija ir Slovakija – patraukli tampa ir Italijos kryptis. Pagrindinės krovinių importuotojos, o kartu ir eksportuotojos, į Vidurio ir Rytų Europą ir iš jos ir toliau lieka Vakarų Europos šalys ES narės.
Lenkija, Vokietija
Michalas Kopečis, Hellmann Worldwide Logistics produkto direktorius, pažymi, kad ES šalims tenka trys ketvirtadaliai Lenkijos eksporto. Nuo Lenkijos ekonomikos pereinamojo laikotarpio pradžios pagrindinė jos prekybos partnerė tebėra Vokietija. Prekybos mainuose vyrauja elektronikos gaminiai ir mašinos, mechaniniai ir elektriniai įrenginiai bei jų dalys, automobiliai, jų dalys ir reikmenys, taip pat aparatūra ir įrankiai.
Azijos rinkos
Vis dažniau kalbama apie „smulkius egzotiškus krovinius“. Vyksta intensyvūs Vidurio Europos įmonių prekybos mainai su Azijos įmonėmis, o Kinija nekintamai išlieka svarbia rinka šalies operatoriams, teikiantiems ir smulkių krovinių gabenimo paslaugas.
– Smulkių krovinių gabenimas iš Kinijos geležinkeliais plėtojamas labai dinamiškai. Tai alternatyva ne tik smulkių krovinių gabenimui jūra, bet ir jų vežimui oro transportu. Geležinkeliais siuntas gavėjui į Europą galima pristatyti per 2–3 savaites, gabenimo sąnaudos yra mažesnės negu skraidinant oro transportu – aiškina0 DHL Global Forwarding specialistai.
Linija Lenkija – Iberijos pusiasalis
Dideli operatoriai kasdien užtikrina jungtis visoje Europoje. Infrastruktūra paremta tankiu, standartizuotu tinklu ir nuolatinėmis linijinėmis jungtimis tarp atskirų skyrių. Taip yra, pvz., Dachsera atveju – šis operatorius naudoja perkrovimo platformas, kuriose smulkūs kroviniai sujungiami, taip pat Europos centras (Eurohub), veikiantis Überherrne, Clermont-Ferrand ir Bratislavoje.
– Linija tarp Lenkijos ir Iberijos pusiasalio yra ilgiausia jungtis Europoje. Naudojantis ja siuntos iš Portugalijos per Barseloną ir Strykuvą gabenamos į Baltijos šalis ir Suomiją. Populiariausia pristatymo kryptis iš Lenkijos tebėra Vokietija. Sėkmingai vykdome daugybę vežimų į Prancūziją, Čekiją, Austriją, Švediją, taip pat sulaukėme sėkmės gabendami krovinius į Vengriją, Rumuniją ir Balkanų šalis, – sako Grzegorzas Lichocikas, Dachser pirmininkas.
Linija Vidurio Europa – Vakarų Europa
DB Schenker tinklas – tai daugiau kaip 50 nuolat veikiančių jungčių, kuriomis naudojamasi eksportuojant smulkius krovinius šio operatoriaus Europos tinkle. Dauguma šių jungčių – tiesiogiai iš Lenkijos.
– Kai kuriais atvejais naudojamės mūsų partnerių terminalais, pvz., kroviniai, siunčiami į Iraną, pasiekia gavėjus per Austriją. Šie skyriai atlieka ir centrų (hub) funkciją operatoriui DB Schenker kitose šalyse, pvz., siuntos iš Europos patenka į Ukrainą per terminalą, esantį prie Krokuvos. Šalys, svarbiausios operatoriui DB Schenker Lenkijoje, yra Vokietija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Ispanija, Italija, Švedija ir Norvegija – išgirdome įmonėje DB Schenker.
Perkrovimo sandėliai kaimyninėje Lenkijoje
DSV
DSV Daily Pallet – tai smulkių krovinių gabenimo sistema, paremta Vokietijoje veikiančiu centriniu perkrovimo sandėliu, iš kurio siuntos patenka į daugumą Europos šalių. DSV Road turi ne tik Daily Pallet, bet ir keliolika tiesioginių smulkių krovinių gabenimo linijų, be kita ko, į Daniją, Norvegiją, Švediją ir svarbiausia – į Baltijos šalis.
Fresh Logistics
Jau keliolika metų tarptautinio siuntų skirstymo paslaugas teikia ir Fresh Logistics. Siuntos gabenamos, be kita ko, į Baltijos šalis, Čekiją, Slovakiją, Vengriją ir Ukrainą. Nuo 2013 m. ši įmonė yra European Food Network narė – tai smulkių krovinių gabenimo tinklas, aprėpiantis 29 Europos šalis.
Pagrindinė tinklo EFN kūrimo idėja buvo siekimas suvienodinti kokybės standartus ir taikomus IT sprendimus, kad klientai galėtų naudotis tokiomis pačiomis paslaugomis visoje Europoje. Įmonės, EFN Fresh Logistics narės, teikia logistikos paslaugas savo klientams ir visų savo partnerių, susijungusių į tinklą Lenkijoje, Lietuvoje, Latvijoje, Estijoje ir Čekijoje, klientams.
Fresh Logistics turi stabiliai veikiantį smulkių krovinių gabenimo tinklą Ukrainoje, „Čekijos kryptimi“ – kroviniai gabenami ir +2–+6 °C, ir 0–+2 °C (UltraFresh) temperatūros diapazonuose. Jungtys pirmyn ir atgal iš Lenkijos įgyvendinamos Glivicių terminale. Įmonė užtikrina ir nuolatines jungtis pirmyn ir atgal į Slovakiją bei Vengriją.
PEKAES
Pekaes vykdo nuolatinius krovinių vežimus ir į Vokietiją, Švediją, Beniliukso šalis, Prancūziją, Didžiąją Britaniją, Italiją, Šveicariją, Ispaniją, Daniją, Austriją, Čekiją, Slovakiją, Vengriją, Lietuvą bei Turkiją. Nuolatos gabena krovinius į Kazachstaną, Rusiją, Ukrainą ir Baltarusiją.
– Pristatome krovinius Vokietijoje ir Lietuvoje per Lietuvoje per 48 valandas, gabendami iš vieno terminalo į kitą. Lenkijoje turime terminalų tinklą, iš jų reguliariai siunčiami ir priimami į juos smulkūs kroviniai, taip pat turime tiesiogines eksporto ir importo linijas, – pažymi Arkadiušas Filipovskis, Pekaes prekybos direktorius.
Naudojantis smulkių krovinių gabenimo tinklu, išplėtotu Europos teritorijoje, buvo užmegztas bendradarbiavimas su Italsempione, Italijos logistikos įmone, kurios specializacija – tarptautinis smulkių krovinių gabenimas, ir Belgijos įmone Intertrans, kurios specializacija – smulkių krovinių tvarkymas Beniliukso šalių teritorijoje ir visoje Europoje. Šis bendradarbiavimas leidžia plėtoti paslaugas, teikiamas maršrutu Lenkija – Italija – Lenkija ir Lenkija – Belgija – Lenkija.
– Didesnis Lenkiją aptarnaujančių terminalų, kuriais naudojasi Italsempione (Mediolane, Turine ir Paduvoje), skaičius leidžia mums padidinti mūsų eksporto ir importo linijų dažnį, sutrumpinti smulkių krovinių, gabenamų tarptautiniais maršrutais, pristatymo laiką, – daro išvadą A. Filipowskis.
Ntex
Ntex gabena krovinius į Švediją, Norvegiją ir Daniją. Pagrindiniai klientai yra automobilių gamybos sektoriaus įmonės. Taip pat vykdo vežimus kitų sektorių įmonėms, pristatydama krovinius „just in time“. Kasdien į Skandinaviją ir iš jos vyksta 5–10 automobilių su smulkiais kroviniais abiem kryptimis. Kroviniai perkraunami Gdynės sandėlyje arba viename ir sandėlių, esančių Švedijoje ar Norvegijoje.
Skaitykite kitus ciklo apie dalinius krovinius straipsnius:
1. Smulkių krovinių gabenimas, t. y. kaip vežami daliniai kroviniai?
2. Kuo vežti smulkius krovinius, kad jie nebūtų pažeisti
3. IT sprendimai, gerokai patobulinantys smulkių krovinių gabenimą