Prognozė paskelbta po to, kai Danijos laivybos kompanija „AP Moller-Maersk“ atskleidė, kad pradėjo nukreipti eismą nuo didžiausios Didžiosios Britanijos konteinerių uosto Filikstou, esančio rytinėje Anglijos pakrantėje.
Didžiausia pasaulyje laivybos bendrovė nukreipia konteinerinius laivus į kontinentinius uostus, tokius kaip Roterdamas ir Antverpenas, prieš perkeldami krovinius į smulkesnius laivus, kad šie juos nugabentų į JK.
„Konteinerių uostuose spūstys, jos beveik visame pasaulyje. Blogesnė nei JK padėtis susiklosčiusi žemyninėje Europoje, ji daug blogesnė Kinijoje ir JAV negu Didžiojoje Britanijoje”, – pasakė M. Simondsas.
Atsigaunančios po koronaviruso pandemijos ekonomikos šiuo metu šiuo metu kuria didėjančią paklausą, o pasiūla nespėja jos padengti, rašo BNS.
Ar uostų krizė sukels prekių trūkumą?
Jungtinė Karalystė taip pat kenčia dėl sparčiai augančių energijos kainų, prekių trūkumo, variklių degalų tiekimo problemų ir didėjančio sunkvežimių vairuotojų trūkumo. Ekspertai kaip priežastį nurodo griežtesnę imigracijos kontrolę po „Brexito“ ir COVID-19 pandemiją.
- Simondsas paneigė žiniasklaidos pranešimus, kad artėjant Kalėdoms uostų krizė gali sukelti šventinių prekių ir žaislų trūkumą. Anot eksperto, „mažai tikėtina“, kad susiklosčiusi situacija „turės didelės įtakos kalėdinių prekių pristatymui“, nes tam dar yra laiko.
„Rugsėjis ir spalis yra laikotarpis, kai žmonės pradeda pildyti savo krepšelius kalėdinėmis prekėmis. JK uostai jau ilgiau nei metus dirba kiaurą parą, kad su konteinerių spūstimis būtų susitvarkyta“, – sakė M. Simondsas.
Per Filikstou uostą perkraunama šiek tiek daugiau nei trečdalis Britanijoje transportuojamų krovinių konteinerių. Pristigus sunkvežimių vairuotojų, šis uostas buvo vienas iš labiausiai apkrautų pasaulyje.
Kalėdų periodui vertėtų pasiruošti iš anksto
Tuo tarpu logistikos bendrovės AS „Schenker“ valdybos narys Kristas Vrageris mano, kad logistikos krizė taip pat turės įtakos Kalėdų periodui. Jo nuomone, šiemet apie kalėdinių prekių ir siuntų pristatymus tiek įmonės, tiek privatūs klientai turėtų pagalvoti ir pasirūpinti iš anksto.
“Dėl pandemijos (…) nuolat pažeidžiami ir keičiami laivybos tvarkaraščiai. Prekės iš jūrinių konteinerių į rinką nepatenka, o patys konteineriai negrįžta į išvykimo uostus. Sutrikimus taip pat apsunkina pavieniai incidentai, turintys didžiulį poveikį pasaulinėms tiekimo grandinėms (…)”, – aiškina K. Vrageris.
Tiekimo grandinių sutrikimai truks dar ilgai
Analitinės bendrovės „Sea Intelligence“ teigimu, pasaulinių tiekimo grandinių sutrikimai gali trukti iki 2022 m. pabaigos. Be to, šiuo metu rinkoje trūksta 12,5 proc. pasaulinio jūrų transporto laivybos pajėgumų. “Tai rekordinis skaičius”, aiškina ekspertai.
“Kai 2016 metais bankrutavo vienas didžiausių pasaulyje armatorių “Hanjin”, jūrų transporto laivybos pajėgumų trūkumas buvo vertinamas 3,5 proc. Tačiau, priešingai nei tada, kai laivai greitai grįžo į jūrą su naujais prekių ženklais, šiandien jų grįžimo perspektyva yra gana tolima”, – pasakė „Sea Intelligence“ prezidentas Alanas Murphy’s.