2024 m. lapkričio 17 d. Italijoje, A14 greitkelyje ties Santerno, Ravenos kelių policija sustabdė sunkvežimį, gabenantį temperatūrinį krovinį.
Vairuotojui buvo skirta 1 732 eurų bauda pagal Italijos Kelių eismo kodekso 179 straipsnio 2 dalį už tariamą tachografo manipuliaciją. Patikrinimo metu pareigūnai nustatė, kad tachografo galinėje dalyje nebuvo apsauginio jungties dangtelio ir plombų.
Be piniginės baudos, vairuotojas neteko 10 baudos balų, jam buvo sustabdyta teisė vairuoti, o transporto priemonė konfiskuota trims mėnesiams.
Gynybos argumentai
Transporto įmonė sprendimą apskundė. Ji nurodė, kad tachografas nebuvo patikrintas autorizuotame servise, kaip to reikalauja 179 straipsnio 6 bis dalis.
Įmonė pateikė oficialų serviso sertifikatą, patvirtinantį, kad įrenginys veikė tinkamai ir atitiko techninius reikalavimus. Taip pat buvo remtasi 2021 m. analogiškos bylos praktika, kurioje teismas priėmė vežėjui palankų sprendimą.
Teismo pozicija
2025 m. liepos 3 d. Faencos teismas (byla Nr. 136/2025) konstatavo, kad apsauginio dangtelio ar plombos nebuvimas savaime neįrodo tyčinio tachografo duomenų klastojimo.
Teismas pažymėjo, jog esminis kriterijus yra įrenginio techninė būklė ir funkcionalumas. Kadangi pateiktas serviso sertifikatas patvirtino, kad tachografas veikė tinkamai, nebuvo pagrindo konstatuoti 179 straipsnio pažeidimo.
Visos taikytos sankcijos – vairuotojo teisės vairuoti sustabdymas, baudos balai ir transporto priemonės konfiskavimas – buvo panaikintos.
Sprendime taip pat pabrėžta, kad administracinės sankcijos, galinčios sukelti reikšmingų ekonominių pasekmių, turi būti grindžiamos išsamia technine analize. Ypač mažoms ir vidutinėms transporto įmonėms trijų mėnesių transporto priemonės konfiskavimas gali reikšti kontraktų praradimą ir veiklos sutrikdymą.
Sprendimo reikšmė tarptautiniams vežėjams
Nors sprendimas priimtas nacionaliniu lygmeniu, jis gali turėti platesnę praktinę reikšmę tarptautiniams vežėjams, dirbantiems Italijoje ir kitose ES šalyse.
Tachografai yra pagrindinis darbo ir poilsio režimo kontrolės įrankis. Tačiau šis atvejis rodo, kad fiziniai ar išoriniai pažeidimai neturėtų būti automatiškai prilyginami manipuliacijai, jei nėra techninių įrodymų apie duomenų klastojimą.
Lietuvos vežėjams, vykdantiems pervežimus Italijoje, šis precedentas primena apie būtinybę:
- reguliariai tikrinti tachografų techninę būklę autorizuotuose servisuose;
- saugoti patikrinimų dokumentaciją;
- ginčyti sankcijas, jei jos grindžiamos vien formaliais požymiais.
Teismo sprendimas siunčia aiškią žinią: net ir esant fiziniams įrenginio pažeidimams, atsakomybė turi būti nustatoma remiantis objektyviais techniniais duomenimis, o ne vien prielaidomis.
