Vengrijos potencialas įvairiarūšio transporto tranzito srityje

Vengrija stiprina savo, kaip įvairiarūšio (intermodalinio) transporto tranzito centro, potencialą investuodama į šalies geležinkelius. Šiame straipsnyje analizuoju dabartinių Vengrijos infrastruktūros projektų poveikį prekybai tarp Kinijos ir Europos.

Vengrijos potencialas įvairiarūšio transporto tranzito srityje
Malashevich/PITD/Trans.INFO nuotr.

Prekybos santykiai tarp Vengrijos ir Kinijos kasmet stiprėja. Šiuo metu Kinija yra didžiausia Vengrijos prekybos partnerė, neskaitant ES. Savo ruožtu Vengrija po Lenkijos ir Čekijos yra trečioji pagal apimtis Kinijos prekybos partnerė Vidurio ir Rytų Europoje. Kalbant apie apimtis, Vengrija daugiausia eksportuoja į Kiniją plastiko gaminius, mašinų gaminius ir medieną. Vengrijos importo iš Kinijos didžiąją dalį sudaro mašinų gaminiai ir chemijos produktai.

Šiuo metu didžioji dauguma iš Kinijos į Vengriją vykstančių traukinių kerta ES sieną Lenkijos Malaševičės (Małaszewicze) miestelyje netoli sienos su Baltarusija. Tai didžiausias pasaulyje geležinkelių sausumos terminalas, kuriame kroviniai perkraunami iš plačios vėžės traukinių į standartinės vėžės traukinius. 

Malashevich/PITD/Trans.INFO nuotr.

Pagrindinis maršrutas – per Lenkiją

Mazgo pajėgumai yra riboti ir investicijos į infrastruktūrą tampa vis svarbesnės. Turi būti pastatytas centrinis logistikos terminalas, skirtas pagerinti transporto srautus į Lenkijos šiaurinius uostus ir logistikos terminalus bei iš jų, taip pat būtina paspartinti geležinkelio linijos rekonstrukciją. 

Šios investicijos bus didelės, tačiau jų nepakaks ir tiekimo grandinės dalyviai aktyviai ieško alternatyvų. Investuodama dideles lėšas į geležinkelių infrastruktūrą, Vengrija siekia aptarnauti didesnius geležinkelių transporto srautus iš Kinijos ir pralenkti Lenkiją kaip pagrindinį logistikos centrą Europoje Azijos kroviniams.

Alternatyvūs maršrutai per Ukrainą

Šiose lenktynėse dėl „prekybos monopolijos“ Azijos geležinkelių transporto sektoriuje, viena iš pirmųjų Vengrijos investicijų buvo geležinkelio linijos Budapeštas-Belgradas modernizavimas

Šis investicinis projektas pradėtas 2013 m. ir didžiąja dalimi buvo finansuojamas Kinijos suteiktos paskolos lėšomis. Nepaisant bendro vėlavimo, tikimasi, kad projektas bus baigtas iki 2025 m. Pagrindinis projekto tikslas – sutrumpinti krovinių vežimo trukmę, suteikiant Vidurio ir Rytų Europai tiesioginę prieigą naudotis Pirėjo uostu Graikijoje.

Tuo tarpu dėl 2020 m. sparčiai augusios krovinių apimties ir nepakankamų esamų transporto koridorių pajėgumų, tarptautinės įmonės ieško alternatyvių maršrutų, pavyzdžiui, per Ukrainą. 2021 m. sausio mėn. pradžioje Vengrija pradėjo statyti Rytų-Vakarų vartų
(East-West Gate) konteinerių terminalą Fényeslitke, 20 km nuo Ukrainos sienos. 

Darbai vyko sparčiai ir gegužės mėn. buvo priimta eksploatuoti standartinės vėžės geležinkelio linija, jungianti Fényeslitke geležinkelio stotį su naujuoju terminalu. Infrastruktūra bus naudojama konteinerių perkrovimui iš plačios vėžės linijų į standartinės vėžės linijas. Planuojami naujo terminalo perkrovimo pajėgumai bus iki 1 milijono dvidešimties pėdų vieneto ekvivalentų (TEU) per metus.

Glaudžiai bendradarbiaudama su gerai išplėtotu įmonių grupės biurų tinklu kitose šalyse, „AsstrA Hungary“ nuolat siekia teikti klientams atitinkančius jų individualius poreikius ir pritaikytus dabartinėms rinkos sąlygoms sprendimus visur, kur jie vykdo veiklą.

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi