Vokietijos leidinys „Manager Magazin“ praneša, kad koncerno vadovas Oliveris Blume ir finansų direktorius Arno Antlitz rengia plataus masto pokyčius, susietus su nauja iki 2030 metų numatyta strategija.
Leidinys pabrėžia, jog kol kas kalbama apie siūlymų paketą – sprendimai nėra oficialiai patvirtinti, o pati „Volkswagen“ nėra patvirtinusi nei galimos pertvarkos masto, nei žiniasklaidoje minimų skaičių.
Naujienų agentūrai „Reuters“ bendrovės atstovas teigė, kad automobilių pramonė ir visa „Volkswagen Group“ šiuo metu išgyvena esminę transformaciją, todėl iki šiol sėkmingai veikęs verslo modelis nebeužtikrina vienodų rezultatų visiems koncerno prekės ženklams.
Jeigu žiniasklaidoje aprašomas scenarijus būtų įgyvendintas, tai reikštų reikšmingą jau vykdomos restruktūrizacijos programos išplėtimą.
Minima iki 100 tūkst. darbo vietų ir mažesnės investicijos
Pasak „Manager Magazin“, artimiausiais metais galėtų būti peržiūrėta iki 100 tūkst. darbo vietų visame pasaulyje.
Taip pat svarstoma apie maždaug 15 proc. mažesnes investicijas. Penkerių metų investicijų programa tokiu atveju sumažėtų iki kiek daugiau nei 130 mlrd. eurų.
Kol kas nėra aišku, kokia dalis galimų pokyčių būtų įgyvendinta Vokietijoje, o kokia – kituose regionuose.
Keturios gamyklos atsidūrė dėmesio centre
Pranešimuose minimos keturios gamyklos, kurių ateitis gali būti peržiūrima:
- Hanoverio gamykla;
- Cvikau gamykla;
- Emdeno gamykla;
- „Audi“ padalinys Nekarsulme.
Hanoverio gamykla yra viena svarbiausių „Volkswagen“ komercinių automobilių padalinių. Čia gaminami T serijos modeliai ir elektrinis ID. Buzz, o įmonėje dirba apie 14 tūkst. žmonių.
Cvikau gamykla tapo vienu pagrindinių koncerno elektromobilių gamybos centrų. Joje dirba apie 8 tūkst. darbuotojų, gaminami VW ID. šeimos modeliai, taip pat „Audi“ Q4 e-tron ir „Cupra“ Born.
Emdeno gamykla pastaraisiais metais taip pat buvo pertvarkyta, orientuojantis į elektromobilių gamybą.
Tuo metu Nekarsulmo gamykla išlieka vienu svarbiausių „Audi“ gamybos centrų. Remiantis bendrovės duomenimis ir „Reuters“, 2026 metų kovą joje dirbo 15,5 tūkst. žmonių. Čia gaminami vidaus degimo, hibridiniai ir visiškai elektriniai modeliai, tarp jų – „Audi“ A5, A6, A8 bei e-tron GT. Gamykloje taip pat veikia „Audi Sport GmbH“.
Tai būtų jau antroji didelė pertvarka per trumpą laiką
Dar 2024 metų gruodį „Volkswagen“ su darbuotojų atstovais pasiekė susitarimą iki 2030 metų Vokietijoje panaikinti daugiau kaip 35 tūkst. darbo vietų. Kartu buvo numatytas ir ilgalaikis gamybos pajėgumų mažinimas.
Dabartiniai žiniasklaidos pranešimai leidžia manyti, kad svarstomas scenarijus galėtų būti gerokai platesnis už jau sutartas priemones.
Vis dėlto bet kokie sprendimai dėl gamyklų veiklos būtų politiškai ir socialiai itin jautrūs. Vokietijoje „Volkswagen“ darbuotojų tarybos turi didelę įtaką, bendrovės akcininke išlieka Žemutinės Saksonijos žemė, o ankstesni restruktūrizacijos planai jau buvo sulaukę stipraus profesinių sąjungų pasipriešinimo.
Spaudimą didina visa Europos automobilių rinka
„Volkswagen“ iššūkiai atspindi platesnes Europos automobilių sektoriaus problemas.
Gamintojai susiduria su silpnesne paklausa Europoje, sparčiai augančia Kinijos konkurencija, didelėmis elektrifikacijos investicijomis ir naujomis tarptautinės prekybos kliūtimis.
Bendrovės 2025 metų finansiniai rezultatai taip pat rodo augantį spaudimą. Pardavimų pajamos iš esmės išliko stabilios ir siekė 321,9 mlrd. eurų, tačiau veiklos pelnas sumažėjo iki 8,9 mlrd. eurų.
Pasekmės neapsiribotų vien gamyklomis
Galima pertvarka paliestų ne tik pačios bendrovės darbuotojus, bet ir visą tiekimo grandinę.
Nekarsulmo regionas yra vienas svarbiausių Vokietijos automobilių pramonės klasterių – daugiau kaip 26 tūkst. žmonių čia dirba tiesiogiai automobilių sektoriuje, o dar tūkstančiai darbo vietų priklauso nuo tiekėjų, logistikos, inžinerijos, elektronikos, programinės įrangos ir kitų susijusių paslaugų.
Tiekimo grandinių svarbą iliustruoja ir logistikos srautai. Nuo 2019 metų spalio „DB Cargo Logistics“ geležinkeliu gabena pagalbinius rėmus iš „Magna Stanztechnik“ gamyklos Zalcgityje į Nekarsulmą, taip sujungdama tiekėją su „Audi“ gamybos tinklu. Todėl bet kokie gamybos apimčių pokyčiai galėtų paveikti ne tik pačias gamyklas, bet ir komponentų gamintojus, logistikos bendroves bei regionų ekonomiką.
