Z karta tai „milenialsų“, skaitmeninių technologijų nešėjų karta, trokštanti sukurti savo įtaką visuomenėje ir verslo pasaulyje. Šios kartos atstovams itin svarbūs globalūs įvykiai, susiję su aplinkosaugos ir socialinėmis problemomis.
Kadangi darbo jėgos rezervą pamažu papildo Z kartos darbuotojai, kandidatų pritraukimas ir išlaikymas gali būti iššūkis darbdaviams, ypač transporto įmonėms.
Pasak Singapūro logistikos platformos paslaugas teikiančios bendrovės „Quincus“ Šiaurės Amerikos padalinio plėtros direktoriaus Džeimisono Kreigo, sunkvežimio vairuotojas — tai labai sunkus ir nepatrauklus darbas, tačiau technologijų naudojimas jaunesniems darbuotojams pritraukti yra tai, ką gali padaryti beveik kiekviena įmonė.
Kreigas teigė, kad daugelis vežėjų vis dar naudoja pasenusius metodus, pvz., maršrutų optimizavimui, ryšiams ir netgi informacijos apie laukimo laiką prie pakrovimo dokų atnaujinimui.
„Aš kalbėjausi su savo draugais, kurie yra vietiniai vežėjai, ypač su nepriklausomais kai kurių didelių prekių ženklų rangovais, teikiančiais antžemines paslaugas, ir jų sistemos šiuo metu yra labai pasenusios. Tokių senų metodų pavyzdys yra maršruto optimizavimas: jie tiesiogine to žodžio prasme nukreipia savo siuntas tam tikrai dienai naudodamiesi laminuota kortele”, – „Freight Waves” portalui papasakojo Kreigas.
„Milenialsai“ ir „Z” karta – „skaitmeniniai čiabuviai”
Nors žodis „milenialsas“ tapo beveik bet kurio jauno žmogaus sinonimu, „Pew“ tyrimų centras „milenialsais“ apibrėžia tuos, kurie gimė 1981–1996 metais. Kiekvienas, gimęs nuo 1997 m., priklauso Z kartai.
Pasaulyje yra daugiau nei 2 milijardai žmonių, priklausančių Z kartos amžiaus grupei. Jie sudaro apie 30 proc. pasaulio gyventojų, o iki 2025 metų Z karta sudarys apie 27 proc. visos darbo jėgos.
Pasak Spencerio Barkofo, „Relay Payments“ („fintech“ įmonės, kuriančios skaitmeninį mokėjimų tinklą transportui, logistikai ir tiekimo grandinei) įkūrėjo ir prezidento, Z kartos darbuotojai yra „skaitmeniniai čiabuviai“ (native), nes jie užaugo naudodamiesi mobiliosiomis technologijomis.
Jie tikisi, kad gerai suprojektuoti technologiniai sprendimai valdys kiekvieną jų naudojamų paslaugų aspektą, ir jie netoleruoja nerangių procesų. Tačiau šiandien 95 proc. sunkvežimių vairuotojų turi išmaniuosius telefonus, ir ne tik „Z“ kartos darbuotojai reikalauja naujovių savo kasdieniame darbe. Technologijos gali padėti pagerinti esamos vairuotojų bendruomenės efektyvumą ir gyvenimo kokybę, taip pat padėti įdarbinti naujos kartos vairuotojus”, — „FreightWaves“ papasakojo Barkofas.
„Kaip ir bet kurioje kitoje veikloje, vairuotojai nori maksimaliai padidinti pelningumą ir dažnai palieka sektorių dėl pasenusių procesų, dėl kurių prarandamas pelnas arba dėl kurių susidaro nevaldomos išlaidos. Todėl vežėjai, galintys pašalinti vairuotojų nusivylimą, turi tikrą pranašumą samdydami ir išlaikydami talentus”, — pasakė Barkofas.
Kraigas pažymėjo, kad vežėjų bendrovės gali išspręsti maršrutų optimizavimo, laukimo laiko ir vėlavimų problemą investuodamos į transporto priemonių parko valdymo programinę įrangą, taip pat į technologijas, tokias kaip automobilių kameros, priekabų jutikliai, skysčių techninė priežiūra ir padangų slėgis.
Craigas teigia, kad šios technologijos tinka tiek dideliems automobilių parkams, mažoms krovinių gabenimo įmonėms, tiek nepriklausomiems rangovams.
„Nepriklausomai nuo automobilių parko dydžio, technologijos pakanka (visiems – red. pastaba)“,— pasakė jis.