Biopaliwa dla ciężarówek? Europa ma zasoby, ale inne sektory już po nie sięgają

Badania Karlsruhe Institute of Technology pokazują, że do 2040 r. europejski transport drogowy mógłby korzystać wyłącznie z paliw odnawialnych, a już do 2030 r. ponad połowa zapotrzebowania mogłaby być pokryta z odpadów i biomasy.

Zasoby odnawialne są, ale nie wyłączne

Naukowcy z KIT podkreślają, że do produkcji paliw odnawialnych można wykorzystać odpady rolnicze, resztki drewna, rośliny międzyplonowe czy uprawy energetyczne na glebach o niskiej wydajności. Dzięki temu paliwa te nie konkurują bezpośrednio z produkcją żywności.

Europa dysponuje wystarczającymi, długoterminowo zrównoważonymi zasobami, aby funkcjonować bez ropy kopalnej. Efektywne wykorzystanie odpadów pozwala uniezależnić transport drogowy od importu energii i jednocześnie obniżyć emisje CO2 – wyjaśnia profesor Thomas Hirth, wiceprezydent ds. Transferu i Współpracy Międzynarodowej KIT.

Lotnictwo jako główny konkurent

Jednak inne analizy pokazują, że te same zasoby będą intensywnie wykorzystywane w lotnictwie. Badania Hasselt University i Massachusetts Institute of Technology wskazują, że zrównoważone paliwa lotnicze mają odpowiadać za co najmniej 60 proc. redukcji emisji w sektorze lotniczym, a globalny popyt do 2050 r. może sięgnąć nawet 685 milionów ton.

Oznacza to, że transport drogowy nie będzie miał wyłącznego dostępu do biomasy, a produkcja paliw odnawialnych wciąż pozostaje w tyle za zakładanymi celami – do 2024 r. zrealizowano jedynie 24 proc. zapowiedzianych mocy produkcyjnych.

Żegluga i inne sektory też konkurują o biomasę

Transport morski odpowiada za około 3 proc. globalnych emisji gazów cieplarnianych i również zwiększa udział biopaliw w swoim miksie energetycznym. Oprócz paliw biogenicznych sektor ten wykorzystuje wodór, amoniak czy metanol – także produkowany z odpadów i biomasy. Rozwój paliw elektrycznych i syntetycznych w żegludze częściowo zmniejsza presję na biomasę dla transportu drogowego.

Co to oznacza dla transportu drogowego?

Transport drogowy może technicznie korzystać z biopaliw, ale ich realna dostępność będzie zależała od decyzji politycznych i priorytetów sektorowych. Konkurencja o ograniczone surowce między transportem drogowym, lotnictwem i przemysłem oznacza, że nawet przy wystarczających zasobach nie wszystkie paliwa trafią do ciężarówek i flot transportowych.

Eksperci zwracają uwagę, że wdrażanie biopaliw w transporcie drogowym wymaga dziś nie tylko rozwoju technologii, ale planowania strategicznego i uwzględnienia ograniczeń w alokacji surowców. W przeciwnym razie, pomimo potencjału, efekty w redukcji emisji i niezależności energetycznej mogą pozostać ograniczone.