Nowość zaprezentowano podczas targów Transpotec Logitec w Mediolanie, 13 maja. eTGM ma być narzędziem do pracy w dystrybucji miejskiej i regionalnej, ale MAN wskazuje też na zastosowania w usługach komunalnych, budownictwie, transporcie odpadów oraz w logistyce sieci handlowych.
MAN Truck & Bus podkreśla, że eTGM wypełnia lukę pomiędzy lżejszym eTGL a cięższymi seriami eTGX i eTGS. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 16,01 tony, a opcjonalnie dostępna jest odmiana 16,5 tony. Producent mówi też o ładowności podwozia sięgającej około 10,6 tony.
MAN dodaje, że ciężarówka może pracować także w zestawie z przyczepą – do 33 ton dopuszczalnej masy całkowitej zestawu.
MAN Truck & Bus
Od dwóch do czterech pakietów baterii
eTGM korzysta z tej samej, modułowej platformy bateryjno-elektrycznej, którą MAN stosuje w większych modelach eTGX i eTGS. Kluczowe elementy – napędów, baterie, architektura wysokiego napięcia oraz układ zarządzania temperaturą – zostały jednak dostosowane do segmentu średniej ładowności.
Za napęd odpowiada jednostka MAN eCD210 o mocy 210 kilowatów (285 koni mechanicznych) i maksymalnym momencie 800 niutonometrów, współpracująca z przekładnią MAN TipMatic 2.
MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus
W zależności od potrzeb pojazd można skonfigurować z dwoma, trzema lub czterema pakietami baterii. MAN przekonuje, że takie podejście pozwala dobrać zasięg do realnej pracy – bez dokładania zbędnej masy i kosztów tam, gdzie maksymalna pojemność nie jest konieczna.
Maksymalny deklarowany zasięg to do 480 kilometrów.
Producent akcentuje też łatwość współpracy z firmami wykonującymi zabudowy. Według MAN eTGM ma przygotowane „przyjazne” interfejsy pod zabudowę, zoptymalizowane rozstawy osi oraz mechaniczny wał odbioru mocy.
W katalogu typowych zastosowań MAN wymienia m.in. logistykę żywności i supermarketów, zadania komunalne, transport na budowach, obsługę gospodarki odpadami oraz dystrybucję regionalną.
Myto i emisje w tle
MAN zwraca uwagę na możliwe korzyści kosztowe w krajach, w których elektryczne ciężarówki mogą liczyć na niższe stawki lub zwolnienia z opłat drogowych. W takich warunkach – jak wskazuje producent – łatwiej o realną przewagę w kosztach eksploatacji.
Firma podkreśla również, że eTGM może pomóc przewoźnikom ograniczać emisje w flotach i ułatwiać spełnianie unijnych celów CO2 dla ciężkich pojazdów użytkowych.
MAN Truck & Bus
Wraz z MAN eTGM wprowadzamy na drogi rozwiązanie elektryczne skrojone pod dystrybucję w miastach i w regionach. To naturalne domknięcie naszego portfolio eTrucków i krok, dzięki któremu MAN staje się dostawcą pełnej gamy bateryjno-elektrycznych pojazdów użytkowych” – powiedział Friedrich Baumann, członek zarządu MAN Truck & Bus odpowiedzialny za sprzedaż i rozwiązania dla klientów.
Podczas Transpotec Logitec 2026 MAN pokazuje także m.in. eTGX do dalekobieżnego transportu ciężkiego, infrastrukturę ładowania opartą o technologię MCS, konwencjonalne modele TGX D30, pojazdy budowlane, dostawcze TGE oraz autobusy elektryczne i hybrydowe.
