Najważniejsze informacje:
- Liczba przewoźników rzeczy z ważnym zezwoleniem zmniejszyła się z 31 270 w lipcu 2024 r. do 28 521 na koniec 2025 r.
- W pierwszej połowie 2025 r. z rejestru ubyło 1830 podmiotów, czyli 66,6 proc. całego spadku z analizowanych 18 miesięcy.
- Niemal 66 proc. ubytku dotyczyło osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą.
- Mazowsze odpowiadało za 29,8 proc. całego krajowego spadku.
- W zbiorze licencji z lipca 2025 r. ponad połowa dokumentów miała termin ważności przypadający najpóźniej na koniec 2027 r.
Taki obraz zmian wyłania się z analizy publicznych danych GITD przygotowana przez Łukasza Goraja, współtwórcę Nomando – polskiej platformy legal-tech zajmującej się m.in. sprawami mandatowymi i karami administracyjnymi oraz publikującej analizy danych dotyczących transportu i nadzoru drogowego.
Z liczbami trzeba jednak obchodzić się ostrożnie. Ubytek wpisów w rejestrze nie oznacza automatycznie, że dokładnie tyle samo firm zniknęło z rynku. Rejestr pokazuje stan formalnych uprawnień w konkretnym momencie, nie zaś przyczyny zmian ani rzeczywistą aktywność przewoźników.
Największe tąpnięcie przyszło w pierwszej połowie 2025 r.
Jeszcze w 2018 r. w analizowanym rejestrze znajdowało się 19 991 przewoźników rzeczy. Rok później było ich 20 723, a na przełomie 2019 i 2020 r. – 21 864.
Kolejny dostępny odczyt, z lipca 2024 r., wskazywał już 31 270 podmiotów. To najwyższy poziom w analizowanych danych.
Później kierunek zmian się odwrócił.
Wykres: Nomando.
| Odczyt rejestru | Liczba przewoźników rzeczy | Zmiana względem poprzedniego odczytu |
| Lipiec 2024 r. | 31 270 | — |
| Koniec 2024 r. | 31 148 | −122 |
| Połowa 2025 r. | 29 318 | −1830 |
| Koniec 2025 r. | 28 521 | −797 |
W drugiej połowie 2024 r. liczba podmiotów zmniejszyła się zaledwie o 122, czyli 0,4 proc. Prawdziwa zmiana przyszła w pierwszych sześciu miesiącach 2025 r., kiedy z rejestru ubyło 1830 przewoźników, czyli 5,9 proc. W drugim półroczu spadek był już mniejszy – o 797 podmiotów, czyli 2,7 proc.
W efekcie 66,6 proc. całego ubytku między lipcem 2024 r. a końcem 2025 r. przypadło właśnie na pierwszą połowę 2025 r. Nie wiadomo jednak, czy lipiec 2024 r. był faktycznym szczytem. Między początkiem 2020 r. a lipcem 2024 r. w dostępnych danych brakuje kolejnych odczytów. Nie da się więc ustalić, czy liczba przewoźników zaczęła spadać wcześniej.
Można natomiast jednoznacznie wskazać, że największy spadek spośród dostępnych kolejnych odczytów nastąpił w pierwszej połowie 2025 r.
Najwięcej ubyło jednoosobowych działalności
Największą część spadku stanowiły osoby fizyczne prowadzące działalność gospodarczą.
Wykres: Nomando.
W lipcu 2024 r. w rejestrze było ich 19 769, a na koniec 2025 r. – 17 962. Różnica wyniosła 1807 podmiotów, czyli 9,1 proc.
To właśnie ta grupa odpowiadała za niemal 66 proc. całego krajowego ubytku.
Zmniejszyła się również liczba spółek z ograniczoną odpowiedzialnością – z 9406 do 8778, czyli o 628 podmiotów i 6,7 proc.
Spadki objęły także pozostałe formy działalności. Liczba spółek cywilnych zmniejszyła się o 60, czyli 9,8 proc., a spółek jawnych o 85, czyli 14 proc. W przypadku spółek z o.o. sp.k. ubytek wyniósł 105 podmiotów, czyli 32,9 proc., ale dotyczył znacznie mniejszej grupy, która na początku analizowanego okresu liczyła 319 podmiotów.
Mimo tak dużego udziału jednoosobowych działalności w spadku struktura rynku prawie się nie zmieniła. Udział osób fizycznych wynosił wcześniej około 63 proc. i na zbliżonym poziomie utrzymał się na koniec 2025 r. Udział spółek z o.o. wzrósł jedynie z około 30 do 31 proc.
Nie widać więc wyraźnego przesunięcia rynku w stronę spółek z ograniczoną odpowiedzialnością. Dane nie wykluczają przejęć czy konsolidacji, ale nie pozwalają uznać ich za główne wyjaśnienie spadku liczby podmiotów.
Mazowsze odpowiada za niemal co trzeci ubytek
Spadek objął wszystkie 16 województw, ale jego skala była bardzo różna.
Największą różnicę odnotowano na Mazowszu. W lipcu 2024 r. w rejestrze znajdowało się tam 5811 przewoźników rzeczy. Na koniec 2025 r. było ich 4992.
To 819 podmiotów mniej, czyli spadek o 14,1 proc.
Samo województwo mazowieckie odpowiadało tym samym za 29,8 proc. całego krajowego ubytku.
Wykres: Nomando.
Pod względem procentowym mocno spadła również liczba przewoźników w województwie podlaskim – o 191 podmiotów, czyli 13,4 proc. – oraz śląskim, gdzie ubyły 352 podmioty, czyli 12,1 proc.
Spadki przekraczające 9 proc. odnotowano także w województwach warmińsko-mazurskim, zachodniopomorskim, lubuskim i pomorskim.
Najmniejsze zmiany wystąpiły w Małopolsce, gdzie liczba przewoźników zmniejszyła się o 3,9 proc., oraz w województwie opolskim – o 4,4 proc.
Szczególnie ciekawie wygląda porównanie dwóch dużych rynków. Na Mazowszu liczba przewoźników spadła o 14,1 proc., podczas gdy w Wielkopolsce o 5,8 proc. – z 4114 do 3875 podmiotów.
Sama wielkość regionalnego rynku nie wyjaśnia więc różnic. Rejestr nie pokazuje struktury flot, specjalizacji firm, obsługiwanych kierunków ani udziału przewozów międzynarodowych.
Ponad połowa licencji miała termin ważności do końca 2027 r.
Osobny obraz daje rejestr licencji towarowych. W danych opublikowanych przez GITD 28 lipca 2025 r. znajdowały się 44 229 pozycje dotyczące licencji towarowych.
Nie jest to jednak liczba aktywnych firm transportowych. Licencja oraz zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego są odrębnymi uprawnieniami, a dane pochodzą z różnych terminów.
Wykres: Nomando.
| Rok upływu ważności | Liczba licencji w zbiorze z lipca 2025 r. |
| 2025 r. | 2450 |
| 2026 r. | 6404 |
| 2027 r. | 13 401 |
| 2028 r. | 7373 |
| 2029 r. | 6617 |
| 2030 r. | 3455 |
Największa koncentracja przypadała na 2027 r. – 13 401 pozycji, czyli ponad 30 proc. całego analizowanego zbioru.
Łącznie termin ważności do końca 2027 r. przypadał dla 50,3 proc. licencji ujętych w rejestrze z lipca 2025 r. W dodatkowo wyodrębnionej grupie dokumentów dopasowanych do podmiotów figurujących w rejestrze zezwoleń udział ten wynosił 56,9 proc.
Tu również konieczna jest ostrożność. To obraz sytuacji zapisanej w danych z lipca 2025 r., a nie aktualna na wrzesień 2026 r. liczba licencji czekających na przedłużenie. Część dokumentów z terminem ważności przypadającym na 2025 lub 2026 r. mogła już zostać przedłużona albo wygasnąć.
Więcej kar, ale nie każda wpływa na dobrą reputację
Łukasz Goraj zestawił również dane dotyczące licencji z informacjami GITD o kontrolach drogowych. Według jego analizy w 2025 r. Inspekcja Transportu Drogowego wydała około 27,9 tys. decyzji o karze pieniężnej z załącznika nr 3 do ustawy o transporcie drogowym. To o 30 proc. więcej niż w 2024 r., mimo że liczba kontroli drogowych spadła o niespełna 3 proc.
Ma to znaczenie w kontekście uprawnień przewoźników, ponieważ dobra reputacja jest jednym z warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego, a określone prawomocne naruszenia mogą wpływać na jej ocenę. Nie oznacza to jednak, że każda kara prowadzi do utraty dobrej reputacji. Znaczenie mają rodzaj i waga naruszenia oraz okoliczności oceniane w konkretnym postępowaniu.
Z dostępnych danych nie wynika również, ilu przedsiębiorców posiadających licencje z terminem ważności przypadającym na 2026–2027 r. otrzymało decyzje o karach. Widać więc dwa równoległe zjawiska – dużą koncentrację terminów ważności dokumentów oraz wzrost liczby decyzji o karach – ale dane nie pozwalają połączyć ich na poziomie konkretnych przedsiębiorstw.
Mniej przewoźników w rejestrze nie znaczy mniej ciężarówek na rynku
To najważniejsze zastrzeżenie całej analizy. Rejestry GITD pokazują formalny stan uprawnień, a nie faktyczną aktywność przedsiębiorstw ani liczbę pojazdów wykonujących przewozy.
Firma z ważnym zezwoleniem nie musi być aktywna na rynku. Z kolei zniknięcie wpisu między kolejnymi odczytami może wynikać z zakończenia działalności, nieodnowienia uprawnień, zmiany formy prawnej lub połączenia z innym przedsiębiorstwem. Rejestr nie pokazuje również, ile ciężarówek przypadało na poszczególnych przewoźników.
Dlatego spadku liczby podmiotów z ważnym zezwoleniem o 8,8 proc. nie można utożsamiać ze spadkiem potencjału przewozowego polskiego rynku o 8,8 proc. Na koniec 2025 r. w analizowanym rejestrze nadal figurowało 28 521 przewoźników rzeczy – o około 42,7 proc. więcej niż w 2018 r., ale jednocześnie o 2749 mniej niż w lipcu 2024 r.
Najbardziej wymowny jest jednak nie sam spadek, lecz jego koncentracja. Dwie trzecie całego ubytku przypadło na pierwszą połowę 2025 r., niemal dwie trzecie dotyczyło jednoosobowych działalności, a prawie 30 proc. różnicy przypadło na samo Mazowsze. To właśnie te proporcje najlepiej pokazują, gdzie i kiedy zmiana była najsilniejsza.
