Firm transportowych ubywa, ciężarówek przybywa. Co dzieje się na polskim rynku?

Same dane o liczbie firm nie dają jeszcze pełnego obrazu sytuacji w polskim transporcie. Równolegle zmienia się struktura floty oraz pochodzenie kierowców zatrudnianych przez przewoźników.

Szczególnie interesujące jest zestawienie dwóch pozornie sprzecznych zjawisk: firm posiadających licencję wspólnotową jest mniej, ale liczba wypisów dla ciężkich pojazdów zaczęła rosnąć. Na razie trudno przesądzać, czy mamy do czynienia z trwałą zmianą, jednak dane za lipiec wyraźnie różnią się od tego, co działo się w tym segmencie przez poprzednie dwa lata.

644 firmy mniej w siedem miesięcy

Według zestawienia związku Transport i Logistyka Polska, opracowanego na podstawie danych Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, na koniec lipca licencję wspólnotową posiadało 43 280 przedsiębiorstw transportowych. Na koniec 2025 r. było ich 43 924. W ciągu siedmiu miesięcy liczba zmniejszyła się więc o 644 podmioty.

Nie jest to wyłącznie różnica pomiędzy dwoma ostatnimi punktami pomiaru. TLP zwraca uwagę na dłuższy spadek: w 2023 r. licencję wspólnotową posiadało 45 565 firm. W porównaniu z końcem lipca 2026 r. oznacza to o 2 285 przedsiębiorstw mniej.

Dane opisują liczbę firm posiadających licencję wspólnotową, a więc uprawnienie związane z wykonywaniem międzynarodowego transportu drogowego na rynku UE. Nie należy utożsamiać tej wartości z liczbą wszystkich podmiotów prowadzących działalność transportową w Polsce.

Busów coraz mniej

Jeszcze wyraźniejsza zmiana widoczna jest w segmencie lekkich pojazdów wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym. Na koniec 2025 r. liczba wypisów z licencji dla pojazdów o dmc od 2,5 do 3,5 t wynosiła 37 267. Pod koniec lipca 2026 r. było ich 36 045, czyli o 1 222 mniej.

TLP wskazuje, że jednym z czynników mogących wpływać na decyzje przedsiębiorców są obowiązujące od 1 lipca nowe wymogi dotyczące tachografów oraz czasu pracy kierowców w międzynarodowych przewozach wykonywanych pojazdami tej kategorii. Organizacja zaznacza jednak również znaczenie indywidualnych decyzji biznesowych przewoźników. Nie ma więc podstaw, by cały spadek przypisywać wyłącznie nowym regulacjom. Dane pokazują zmniejszenie liczby wypisów, ale nie pozwalają rozdzielić wpływu poszczególnych przyczyn.

Ciężarówki idą w przeciwnym kierunku

Odmiennie wygląda sytuacja pojazdów o dmc przekraczającej 3,5 t. Na koniec 2025 r. liczba wypisów z licencji wynosiła 301 320. W lipcu wzrosła do 304 157, czyli o 2 837.

Według TLP jest to pierwszy wzrost tego wskaźnika od ponad dwóch lat.

Organizacja zachowuje jednak ostrożność w ocenie tych danych i pyta, czy jest to początek trwalszej zmiany, czy jedynie krótkotrwałe odbicie związane m.in. z dostępnością pojazdów na rynku. I właśnie w tym miejscu dane są szczególnie interesujące. Liczba podmiotów posiadających licencję wspólnotową maleje, ale równocześnie rośnie liczba wypisów dla ciężkiej floty. Może to wskazywać na zmianę struktury rynku, jednak samo zestawienie GITD nie pozwala przesądzić, jakie procesy stoją za tym zjawiskiem.

Kierowców spoza UE niemal tyle samo. Zmieniają się narodowości

Znacznie spokojniej wygląda łączna liczba ważnych świadectw kierowców wydanych obywatelom państw spoza UE. Na koniec 2025 r. było ich 145 977, a siedem miesięcy później 146 090. Różnica to zaledwie 113 świadectw.

Pod stabilnym wynikiem całkowitym kryją się jednak duże przesunięcia pomiędzy narodowościami. Liczba kierowców z Ukrainy spadła z 71 767 do 69 339, czyli o 2 428. W tym samym czasie liczba kierowców z Białorusi wzrosła z 54 882 do 57 644 – o 2 762.

Oznacza to, że wzrost liczby białoruskich kierowców był nawet większy niż spadek liczby Ukraińców, choć na wynik całkowity wpływają oczywiście także pozostałe narodowości.

Ponad 2 tys. kierowców z Indii

Coraz bardziej widoczną grupę tworzą kierowcy z Indii. W lipcu ich liczba po raz pierwszy przekroczyła 2 tys. i osiągnęła 2 076 osób. Dla porównania pod koniec 2023 r. było ich 1 457.

W ciągu tego okresu liczba wzrosła więc o 619 osób, czyli o około 42 proc. Skala nadal pozostaje niewielka w porównaniu z Ukrainą czy Białorusią, ale kierunek zmian jest wyraźny. TLP podsumowuje, że polscy przewoźnicy sięgają po kierowców z coraz szerszego kręgu państw.

Mniej firm nie musi oznaczać mniej ciężarówek

Najbardziej interesujący obraz wyłania się dopiero po zestawieniu wszystkich wskaźników. Firm z licencją wspólnotową jest mniej, segment busów się kurczy, ale liczba wypisów dla ciężkich pojazdów wzrosła. Jednocześnie całkowita liczba kierowców spoza UE praktycznie się nie zmienia, choć zmienia się ich struktura narodowościowa.

Nie są to zatem dane pokazujące prosty, jednokierunkowy spadek całego sektora. Z jednej strony od 2023 r. ubyło ponad 2,2 tys. przedsiębiorstw posiadających licencję wspólnotową. Z drugiej – w samym ciężkim transporcie w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 r. przybyło 2 837 wypisów.

TLP podsumowuje sytuację jako rynek, który nadal się zmienia: przedsiębiorstw jest mniej, busów ubywa, ciężka flota odbija, a przewoźnicy coraz szerzej rekrutują poza dotychczas dominującymi kierunkami. Czy wzrost liczby ciężarówek okaże się trwały, będzie można ocenić dopiero po kolejnych odczytach GITD.