Najważniejsze informacje:
- Przy autostradzie A16 zamontowano stałe słupki uniemożliwiające ciężarówkom nielegalny postój na poboczu, a przy A73 ustawiono wysokie mobilne pachołki.
- Za nieuprawnione zatrzymanie na pasie awaryjnym grozi 320 euro grzywny oraz 9 euro kosztów administracyjnych.
- Według badania z 2022 r., przywołanego przez organizację Evofenedex, w Niderlandach brakowało około 4 tys. miejsc parkingowych dla ciężarówek.
Jak informuje niderlandzki portal RTL Z, problem szczególnie dotyka kierowców poruszających się przez Brabancję Północną i Limburgię. Na parkingach przy autostradach brakuje wolnych stanowisk, a dłuższy postój w dzielnicach mieszkalnych lub na drogach publicznych w pobliżu terenów przemysłowych często nie jest dozwolony.
Jednocześnie kierowca ciężarówki musi zatrzymać pojazd, gdy zbliża się koniec dopuszczalnego czasu jazdy. Musi bowiem przestrzegać przepisów o czasie jazdy i odpoczynku, które co do zasady wymagają 11 godzin regularnego odpoczynku dobowego, z możliwością jego skrócenia w przewidzianych prawem przypadkach. Gdy kolejny parking jest pełny, część kierowców decyduje się na postój w niedozwolonym i niebezpiecznym miejscu.
Stałe słupki zamiast przestawianych pachołków
Rijkswaterstaat chce wyeliminować niebezpieczne postoje na pasach awaryjnych, zwłaszcza tuż za stacjami paliw i miejscami obsługi podróżnych. W wybranych lokalizacjach przy autostradzie A16 zarządca dróg zamontował czerwono-białe słupki zakotwiczone w podłożu. W przeciwieństwie do wcześniej stosowanych mobilnych pachołków nie można ich po prostu przesunąć ani łatwo przejechać po nich ciężarówką.
Zmiany dotyczą okolic stacji paliw Den Hoek przy Zevenbergsche Hoek, Streepland w pobliżu Lage Zwaluwe oraz miejsc obsługi przy Hazeldonk, na trasie prowadzącej do Belgii i z powrotem.
Podobne działania podjęto przy parkingu Romeinse Put na autostradzie A73 w pobliżu Venray. Latem ustawiono tam wysokie mobilne pachołki. Rijkswaterstaat nie wyklucza, że zostaną one zastąpione stałymi słupkami.
Zarządca dróg chce w ten sposób uniemożliwić wykorzystywanie pasa awaryjnego jako parkingu. Podkreśla, że postój ciężarówek w takich miejscach stwarza poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu.
329 euro za nielegalny postój. Kierowcy i tak ryzykują
Nieuprawnione zatrzymanie ciężarówki na poboczu niderlandzkiej autostrady może zakończyć się grzywną w wysokości 320 euro, do której doliczane jest 9 euro kosztów administracyjnych. Karę mogą nałożyć policjanci oraz uprawnieni inspektorzy drogowi.
Jak wskazuje RTL Z, sankcja ta jest jednak niższa niż kara, z którą kierowca może się liczyć za naruszenie przepisów o czasie jazdy i odpoczynku. W sytuacji, gdy kończy się dopuszczalny czas prowadzenia pojazdu, niektórzy wolą zaryzykować mandat za nielegalny postój.
Skali zjawiska nie da się dokładnie określić na podstawie statystyk mandatowych. Ani policja, ani urząd CJIB, odpowiedzialny za pobór grzywien, nie prowadzą odrębnego zestawienia kar nakładanych wyłącznie na kierowców ciężarówek za nieuprawnione zatrzymanie na pasie awaryjnym.
Dane obejmujące także kierowców innych pojazdów pokazują jednak, że od początku 2026 r. do 11 września wystawiono 983 mandaty za takie naruszenia. W całym 2025 r. było ich 1180, na łączną kwotę blisko 365 tys. euro.
Parkingi przy autostradach? Tylko na krótką przerwę
Rijkswaterstaat przyznaje, że wzdłuż niderlandzkich autostrad brakuje miejsc parkingowych, ale zwraca uwagę na przeznaczenie istniejącej infrastruktury.
Miejsca obsługi podróżnych mają służyć przede wszystkim krótkim przerwom. Nocowanie kierowców jest tam formalnie niedozwolone, choć w praktyce bywa tolerowane, o ile nie stwarza zagrożenia. Zarządca dróg wskazuje jako alternatywę prywatne, strzeżone parkingi w pobliżu autostrad. Takie obiekty oferują zaplecze dla kierowców, m.in. restauracje, prysznice i dostęp do internetu. Zabezpieczenia i monitoring z kolei pozwalają ograniczać ryzyko kradzieży ładunku. Tyle że postój na takich obiektach kosztuje, a i tam nie zawsze są wolne miejsca. Na jednym ze strzeżonych parkingów dla ciężarówek w Hazeldonk trzeba zapłacić 20 euro za dobę w dni powszednie i 23 euro w weekend.
Brak ok. 4 tys. miejsc
Ricky Voorn z organizacji Evofenedex zwraca uwagę na skalę niedoboru infrastruktury. Według badania z 2022 r. w Niderlandach brakowało około 4 tys. miejsc parkingowych dla ciężarówek. Najtrudniejsza sytuacja występowała w Limburgii i Brabancji Północnej, a następnie w Geldrii.
Niedobór nie rozkłada się jednak równomiernie. W niektórych prowincjach liczba miejsc może być wystarczająca, podczas gdy na konkretnych korytarzach transportowych nadal trudno znaleźć wolne stanowisko. Dodatkowym problemem pozostaje finansowanie odpoczynku na parkingach komercyjnych. Jak wskazuje Evofenedex, zleceniodawcy nie zawsze chcą ponosić koszty płatnego postoju, szczególnie przy niewielkich marżach w transporcie.
Organizacja uczestniczy wraz z Transport en Logistiek Nederland (TLN) oraz przedstawicielami sześciu prowincji w grupie roboczej poszukującej możliwości zwiększenia liczby miejsc dla ciężarówek. Rozważane są zarówno większe parkingi specjalistyczne, jak i udostępnianie przestrzeni na terenach przemysłowych.
Voorn zakłada jednak, że nowe obiekty również będą wymagały opłat. Utrzymanie infrastruktury, sprzątanie i zapewnienie kierowcom odpowiednich warunków generują koszty.
Niemcy mają ten sam problem
Sytuacja w Niderlandach przypomina problemy, z którymi od lat mierzą się kierowcy w Niemczech, w jednym z największych krajów tranzytowych Europy.
W kwietniu 2026 r. opisywaliśmy przypadek trzech zestawów ponadgabarytowych, które zatrzymały się na poboczu autostrady A14 pod Halle. Kierowcy nie znaleźli legalnego miejsca postoju w czasie, w którym musieli rozpocząć obowiązkową przerwę.
W przypadku transportu ponadgabarytowego nieplanowany postój przy autostradzie jest szczególnie niebezpieczny ze względu na rozmiary pojazdów i możliwe utrudnienia dla pozostałych uczestników ruchu.
Według danych przywoływanych przez niemieckie organizacje branżowe w Niemczech brakuje około 40 tys. miejsc parkingowych dla ciężarówek. W praktyce kierowcy często rozpoczynają poszukiwania wolnego stanowiska już po południu.
Za nielegalne parkowanie na autostradzie grozi w Niemczech 70 euro grzywny i jeden punkt karny. Brak wolnego miejsca na parkingu nie znosi zakazu zatrzymywania się na poboczu poza przewidzianymi prawem wyjątkami.
Branża: same słupki nie rozwiążą problemu
Niderlandzki związek transportowy “Transport en Logistiek Nederland” wraz ze związkami zawodowymi przedstawiła w 2025 r. plan poprawy infrastruktury parkingowej dla ciężarówek. Organizacja podkreśla, że kierowcy potrzebują realnej możliwości zatrzymania pojazdu wtedy, gdy wymagają tego przepisy o czasie jazdy i odpoczynku. Bariery mogą uniemożliwić postój w niebezpiecznym miejscu, ale nie zastąpią nowych parkingów.
Rijkswaterstaat chce usuwać ciężarówki z pasów awaryjnych ze względów bezpieczeństwa. Organizacje transportowe wskazują jednak, że bez równoległej rozbudowy infrastruktury kierowcy nadal będą stawać przed tym samym dylematem: kończącym się czasem jazdy i brakiem legalnego miejsca na odpoczynek.
