Najważniejsze informacje:
- Wnioski złożone w ramach niemieckiego programu wsparcia obejmują ponad 800 ciężarówek wodorowych i przeszło 70 stacji tankowania o dużej przepustowości.
- Planowane stacje mają być przygotowane do obsługi nawet 100 ciężarówek dziennie.
- Daimler Truck chce od końca 2026 r. wprowadzić do eksploatacji u klientów około 100 ciężarówek nowej generacji z ogniwami paliwowymi.
- Firmy chcą, aby model łączący dopłaty do pojazdów, wsparcie dla produkcji i dostaw wodoru oraz ulgi w opłatach drogowych dla bezemisyjnych ciężarówek został powtórzony w innych krajach Europy.
Plany zaprezentowano podczas targów IAA Transportation w Hanowerze. Inicjatywę tworzą Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility i MB Energy. Firmy chcą skoordynować nie tylko rozwój i wprowadzanie pojazdów na rynek, lecz także produkcję i dystrybucję wodoru oraz budowę infrastruktury tankowania. Niemcy mają być pierwszym rynkiem, na którym cały ten ekosystem zostanie rozwinięty na dużą skalę.
Jak informują Daimler Truck i Volvo Group, zainteresowanie ostatnim naborem w ramach niemieckiego programu wsparcia było tak duże, że wartość zgłoszonych projektów przekroczyła pulę dostępnych środków. Firmy przemysłowe wnioskowały o wsparcie dla ponad 800 ciężarówek wodorowych i przeszło 70 stacji tankowania o dużej przepustowości.
Partnerzy pracują również nad stacjami zdolnymi obsłużyć nawet 100 ciężarówek dziennie.
Zdaniem uczestników inicjatywy równoległy rozwój floty i infrastruktury jest konieczny, aby przełamać impas hamujący rozwój rynku. Przewoźnicy nie chcą kupować ciężarówek bez odpowiedniej sieci stacji, a inwestorzy obawiają się budować infrastrukturę bez zagwarantowanego popytu na usługi tankowania.
Daimler Truck wyśle do klientów około 100 ciężarówek wodorowych
Daimler Truck podaje, że klienci przejechali już niemal 600 tys. km ciężarówkami z ogniwami paliwowymi. Producent planuje od końca 2026 r. wprowadzić do eksploatacji u klientów małą serię około 100 ciężarówek nowej generacji z ogniwami paliwowymi.
Przygotowuje także ciężarówki z silnikami spalinowymi spalającymi wodór. Ich wprowadzenie na rynek ma nastąpić w 2027 r. Firma zapowiada, że do końca dekady przeznaczy na rozwój ciężarówek wodorowych kwotę rzędu kilkuset milionów euro.
Volvo Group kontynuuje tymczasem prace zarówno nad pojazdami z ogniwami paliwowymi, jak i ciężarówkami z silnikami spalającymi wodór. Producent zakłada stopniowe wprowadzanie obu typów pojazdów na rynek w perspektywie 2030 r.
Toyota ma wspierać rozwój mobilności wodorowej swoim doświadczeniem w zakresie systemów ogniw paliwowych, a Bosch dostarcza rozwiązania i komponenty do pojazdów wykorzystujących wodór oraz infrastruktury tankowania wodoru w postaci gazowej i ciekłej. Bosch informuje, że jego system ogniw paliwowych ma już za sobą ponad 30 mln km eksploatacji drogowej.
Trzy filary mają zmniejszyć różnicę kosztów względem diesla
Firmy uczestniczące w projekcie wskazują, że bez konkurencyjności kosztowej względem diesla przewoźnicy nie zdecydują się na masowe wdrożenie ciężarówek wodorowych.
Niemiecki model opiera się na trzech filarach. Pierwszym są dopłaty do pojazdów oraz zwiększanie skali produkcji, co ma obniżać ceny ciężarówek.
Drugi zakłada obniżenie ceny wodoru na stacjach do poziomu pozwalającego konkurować z olejem napędowym – między innymi dzięki bardziej efektywnemu łańcuchowi dostaw i mechanizmowi kwot redukcji emisji gazów cieplarnianych, tzw. THG-Quote.
Trzecim filarem są zachęty związane z eksploatacją, w tym zwolnienie bezemisyjnych ciężarówek z niemieckich opłat drogowych.
Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy współpracują z producentami ciężarówek przy dostawach wodoru. MB Energy i TEAL Mobility – wspólne przedsięwzięcie TotalEnergies i Air Liquide – zajmują się również rozwojem infrastruktury tankowania.
Partnerzy rozwijają rozwiązania wykorzystujące zarówno wodór sprężony, jak i ciekły.
Firmy uczestniczące w inicjatywie apelują teraz do innych europejskich rządów oraz Komisji Europejskiej o powielenie niemieckiego podejścia. Proponują skoordynowanie finansowania ciężarówek i stacji tankowania, wykorzystanie mechanizmów wsparcia dla paliw odnawialnych oraz ulg w opłatach drogowych, a także wsparcie inwestycji w całym łańcuchu dostaw wodoru.
Inicjatywa nie oznacza jeszcze przyjęcia konkretnego harmonogramu wdrożenia w całej Europie. Firmy przedstawiają jednak Niemcy jako model, który – przy podobnym wsparciu regulacyjnym i finansowym w innych państwach – może umożliwić rozwój komercyjnego transportu wodorowego do 2030 r.
