Einride poinformowało, że operacja jest realizowana na podstawie oficjalnego zezwolenia niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA). Według firmy to pierwsza w Niemczech zgoda tego rodzaju dla bezkabinowego pojazdu ciężarowego z systemem SAE Level 4 wykorzystywanego w regularnych operacjach na drogach publicznych.
Poziom 4 automatyzacji SAE oznacza, że w określonym środowisku i przy spełnieniu zdefiniowanych warunków system może samodzielnie realizować całe zadanie prowadzenia pojazdu. Człowiek nie musi pozostawać w gotowości do przejęcia kierowania, dopóki pojazd porusza się w granicach określonego obszaru operacyjnego.
Niemiecki projekt nie jest więc wyłącznie demonstracją technologii ani testem prowadzonym na zamkniętym terenie. Pojazd obsługuje rzeczywiste dostawy do sklepu Lidla.
Bezkabinowa ciężarówka ma 15 miejsc na europalety i może wykonywać do trzech kursów dziennie. Według Lidla w ciągu czteromiesięcznego okresu projektu może przewieźć ponad 3 tys. palet.
Niemiecka procedura dopuszczeniowa należy do najbardziej wymagających na świecie. Uzyskanie zgody w tym kraju daje nam solidną podstawę do dalszego skalowania projektu – powiedział Roozbeh Charli, dyrektor generalny Einride.
Lidl chce rozbudować autonomiczną trasę
Obecnie pojazd kursuje między centrum dystrybucyjnym a jednym ze sklepów, jednak partnerzy już planują dalszy rozwój projektu. Kolejnym etapem ma być trasa zaopatrzeniowa obejmująca wiele punktów dostaw. Rozmowy dotyczą również możliwości kolejnych wdrożeń pojazdów autonomicznych w innych spółkach należących do Grupy Schwarz.
Lidl traktuje projekt jako sprawdzian tego, jak technologia autonomicznego transportu może zostać włączona do rzeczywistych procesów logistycznych. Nie chodzi więc o jednorazową demonstrację, lecz o ocenę możliwości jej szerszego wykorzystania w codziennych operacjach.
Thomas Dangelmayer, odpowiedzialny za logistykę operacyjną w Lidl Germany, podkreśla, że firma krok po kroku bada, w których procesach autonomiczne rozwiązania mogą znaleźć praktyczne zastosowanie.
Einride i Lidl wskazują m.in. na możliwość ograniczenia skutków niedoboru kierowców, zwiększenia ciągłości dostaw oraz poprawy odporności łańcuchów logistycznych.
Einride rozwija technologię także z DAF-em
Projekt z Lidlem nie jest jedynym krokiem Einride w kierunku komercjalizacji autonomicznego transportu ciężarowego.
W sierpniu firma ogłosiła współpracę z DAF Trucks. Jej celem jest integracja systemu Einride Driver z elektryczną platformą ciężarówek DAF. Pierwsze testy interfejsów mają być prowadzone w 2026 r., natomiast integrację i uruchomienie systemu autonomicznego w pojeździe DAF zaplanowano na 2027 r.
Współpraca ma być kolejnym krokiem w stronę szerszej komercjalizacji ciężkiego transportu elektrycznego z automatyzacją SAE poziomu 4.
Uruchomienie regularnych dostaw dla Lidla pokazuje jednak, że część tej technologii wychodzi już poza fazę prototypów i zamkniętych torów testowych. W Niemczech autonomiczny pojazd bez kabiny kierowcy wykonuje teraz zadanie, które dotychczas wymagało klasycznej ciężarówki i kierowcy.
